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（圖片來源：順豐）

(資料圖)

在通航一年多之后，中國首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)（下稱“鄂州機(jī)場(chǎng)”）終于迎來了全面“擁抱”在未來相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)都將與其“共舞”的緊密合作伙伴：順豐航空有限公司（下稱“順豐航空”）。

歷時(shí)兩個(gè)多月，順豐航空在9月5日終于分六個(gè)階段將43架全貨機(jī)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)至鄂州機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，這也標(biāo)志著這家中國規(guī)模最大的航空貨運(yùn)公司正式在一個(gè)圍繞其為核心運(yùn)行的航空貨運(yùn)樞紐港開始新的征途。

初具規(guī)模

9月5日凌晨3時(shí)05分，“順豐7355，可以落地，跑道19右?！痹谒_(tái)管制員的指揮下，一架來自深圳寶安機(jī)場(chǎng)的順豐全貨機(jī)順利降落并駛?cè)胪C(jī)位，此時(shí)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心周圍已經(jīng)?？苛?3架全貨機(jī)，這標(biāo)志著鄂州花湖機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)工作已經(jīng)完成。

在經(jīng)過25分鐘之后，這些滿載貨物的飛機(jī)也將按計(jì)劃從鄂州花湖機(jī)場(chǎng)起飛，運(yùn)營著包括天津、長春、杭州、義烏、昆明、呼和浩特、烏魯木齊在內(nèi)的全國36個(gè)貨運(yùn)航點(diǎn)，加密往來深圳、北京、上海、杭州的貨運(yùn)航線。

按照順豐航空方面的說法，圍繞鄂州機(jī)場(chǎng)的國內(nèi)貨運(yùn)航線可以在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)通達(dá)全國，這也是當(dāng)初在選擇建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐時(shí)最終落子鄂州的關(guān)鍵因素，其位于我國中部核心地帶，兩小時(shí)飛行距離可以覆蓋中國GDP占比90%的地區(qū)以及全國80%的人口。

據(jù)順豐航空方面透露，隨著貨運(yùn)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)工作的完成，鄂州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)核心設(shè)施——順豐轉(zhuǎn)運(yùn)中心也已逐步投入使用，這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心也成為順豐在全國最大的中轉(zhuǎn)分揀中心，全國大部分地區(qū)的物流將先抵達(dá)鄂州，中轉(zhuǎn)分揀后再運(yùn)輸至各地。

鄂州花湖機(jī)場(chǎng)“雙跑道運(yùn)行”模式在8月份正式實(shí)施，機(jī)場(chǎng)保障能力由7月的1000余架次提升至1600余架次，漲幅近60%。此次43架全貨機(jī)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)完成后，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障能力、集疏運(yùn)能力將進(jìn)一步得到提高：國際國內(nèi)貨運(yùn)航線總數(shù)已近50條，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)夜間起降航班達(dá)86架次以上，每日客貨運(yùn)航班總數(shù)突破100架次，這將成為花湖“新常態(tài)”。

實(shí)際上，自鄂州機(jī)場(chǎng)投運(yùn)之后，順豐航空就已經(jīng)開始逐漸在這個(gè)未來的核心樞紐開始進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)的拓展，不僅僅包括國內(nèi)航線，還有周邊國家和地區(qū)，以及洲際航線。

比如今年7月順豐航空一架B747-400型全貨機(jī)滿載貨物從鄂州直飛德國法蘭克福，標(biāo)志著“鄂州=法蘭克福”國際貨運(yùn)航線正式開通運(yùn)行，這是順豐航空在鄂州機(jī)場(chǎng)開通的第二條歐洲航線，與此前已經(jīng)開通的“鄂州=列日”航線并行，進(jìn)一步拓寬由鄂州通往歐洲的航空物流通道。

順豐航空還通過與總部位于阿聯(lián)酋阿布扎比的阿提哈德貨運(yùn)航空達(dá)成戰(zhàn)略合作，不僅將兩家公司的主要樞紐實(shí)現(xiàn)連接，相互開通全貨機(jī)航班，從而可以將各自的優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)連接，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)的覆蓋范圍。

今年4月以來，順豐航空已陸續(xù)開通從鄂州飛往比利時(shí)列日、印度金奈、印度德里、美國洛杉磯、德國法蘭克福等地的國際航線，初步形成由鄂州向歐洲、南亞、北美輻射的航網(wǎng)布局。

航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的擴(kuò)大，以及依靠并購等因素迅速將渠道向海外市場(chǎng)的拓展也使得順豐航空的業(yè)務(wù)開始進(jìn)一步鋪開。據(jù)一位經(jīng)常在跨境電商平臺(tái)采購的人士與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)透露，“前幾年通過歐洲地區(qū)購物平臺(tái)海淘商品還大多使用像DHL和ECMS等承運(yùn)，現(xiàn)在大部分都已經(jīng)變成了順豐，而且不僅可以全程跟蹤貨物流向，速度較其他快遞企業(yè)也沒有顯著差距甚至有時(shí)候還更快。”

順豐航空方面表示，接下來還將在鄂州持續(xù)開發(fā)國際航線，提升國際供應(yīng)鏈服務(wù)能力，助力鄂州花湖機(jī)場(chǎng)打造國際一流的航空貨運(yùn)樞紐，助推當(dāng)?shù)睾娇瘴锪鳟a(chǎn)業(yè)與外向型經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

艱巨挑戰(zhàn)

眾所周知，航空快遞這一商業(yè)模式的創(chuàng)立者美國聯(lián)邦快遞公司一直以來都是包括順豐在內(nèi)一批國內(nèi)快遞物流企業(yè)，尤其是已經(jīng)決定大規(guī)模發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)未來發(fā)展方向的一個(gè)標(biāo)桿。

對(duì)于順豐航空而言，雖然在貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模以及全球網(wǎng)絡(luò)上還遠(yuǎn)不及聯(lián)邦快遞目前的規(guī)模，但至少從運(yùn)轉(zhuǎn)模式上已經(jīng)開始初具雛形，這其中的一個(gè)重點(diǎn)就是以一個(gè)核心航空貨運(yùn)樞紐為“天元”而鋪開網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)邦快遞所在的孟菲斯機(jī)場(chǎng)常年在貨運(yùn)吞吐量上位居全球前列，主要就是因?yàn)槁?lián)邦快遞的運(yùn)行模式以及在全球范圍內(nèi)業(yè)務(wù)拓展取得的巨大成功。與之相似的還包括美國聯(lián)合包裹速遞公司（UPS）以路易斯維爾以及DHL在萊比錫等核心樞紐為基礎(chǔ)構(gòu)建起來的網(wǎng)絡(luò)，以及以此為基礎(chǔ)在全球范圍內(nèi)依靠諸多區(qū)域操作中心，和深入各地市場(chǎng)腹地的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也包括強(qiáng)大的綜合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)能力，這些長期構(gòu)筑起來的核心競(jìng)爭(zhēng)力也是這些跨境物流巨頭們能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中一直保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

順豐早已經(jīng)著手開始在自己優(yōu)勢(shì)之外建立新的“護(hù)城河”，從近年來一系列大手筆并購，不管是從冷鏈、快運(yùn)、或是供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)板塊與自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)逐漸開始“拼接融合”，還是在通過被并購者手中的資源將業(yè)務(wù)版圖逐漸向周邊國家地區(qū)以及更遠(yuǎn)的區(qū)域延伸，核心標(biāo)簽早已經(jīng)從快遞公司變?yōu)榫C合供應(yīng)鏈服務(wù)商。

在這個(gè)轉(zhuǎn)型和擴(kuò)張的過程中，以航空貨運(yùn)樞紐以及龐大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)為基礎(chǔ)，能夠使得貨物在自我可控基礎(chǔ)上快速流轉(zhuǎn)的“基礎(chǔ)設(shè)施”構(gòu)建顯然是一個(gè)非常重要的方面，但在這個(gè)過程中也充滿了各種危機(jī)和挑戰(zhàn)。

從順豐控股2023年上半年財(cái)報(bào)來看，其供應(yīng)鏈以及國際部分營收達(dá)到302.83億元，較上年同期的475.45億元下降36.31%。這也成為總體趨勢(shì)較為積極的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中為數(shù)不多并不樂觀的部分。

實(shí)際上這也和大環(huán)境密切相關(guān)。實(shí)際上在經(jīng)歷過疫情期間的火爆和供不應(yīng)求之后，目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)制造業(yè)、跨境貿(mào)易以及運(yùn)力增長等諸多情況變化下，已經(jīng)開始逐漸“歸于平靜”。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱“IATA”）最新發(fā)布的航空貨運(yùn)報(bào)告顯示，全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（ CTKs*）計(jì)算，同比2022年7月下降0.8%（國際需求下降0.4%）。6月全球跨境貿(mào)易連續(xù)三個(gè)月收縮，同比下降2.5%，表明需求環(huán)境降溫和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻。6月，航空貨運(yùn)與全球貨物貿(mào)易的年增長率之差縮小至-0.8個(gè)百分點(diǎn)。7月制造業(yè)產(chǎn)出PMI（49.0）和新出口訂單PMI（46.4）均低于50榮枯線，表明全球制造業(yè)生產(chǎn)和出口下降。

在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的挑戰(zhàn)之外，還包括各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們持續(xù)的動(dòng)作，不管是正在籌建新的航空貨運(yùn)公司，或是正在大手筆擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，還是建立自己的核心航空貨運(yùn)樞紐，順豐的幾個(gè)老對(duì)手顯然并沒打算在這塊業(yè)務(wù)上讓其獨(dú)美。

另一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿里巴巴集團(tuán)旗下菜鳥平臺(tái)，雖然沒有自己運(yùn)營機(jī)隊(duì)，但通過建立海外倉以及與航空公司廣泛的業(yè)務(wù)合作，并通過自己的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)加持，已經(jīng)顯露出網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐美、日韓、澳新等國家和地區(qū)成型的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

“另一個(gè)關(guān)鍵在于像菜鳥這樣的平臺(tái)背后有龐大的電商網(wǎng)絡(luò)作為支撐，可以提供豐富的貨源，這也是其最大的優(yōu)勢(shì)之一?！币晃粡氖驴缇畴娚痰娜耸繉?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

9月7日，菜鳥宣布全面升級(jí)進(jìn)口航空貨運(yùn)產(chǎn)品矩陣，覆蓋歐洲、美國、澳大利亞到中國的200多條空運(yùn)線路，依托其在歐洲、北美和澳大利亞的航空運(yùn)力布局和本地卡班網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)跨境電商、一般貿(mào)易、保稅、海外直郵等客戶的不同需求，打造價(jià)格和服務(wù)分層的貨運(yùn)產(chǎn)品， 為進(jìn)口商家提供海外GFC倉、海外提貨、頭程運(yùn)輸、國內(nèi)清關(guān)、港到倉以及保稅倉倉配等全鏈路服務(wù)。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐

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