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本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：黃婧

近期，BBA上半年財(cái)報(bào)陸續(xù)出齊。

一掃2022年的低迷，BBA三家在銷量和營收上齊齊實(shí)現(xiàn)了同比增長。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入757.57億歐元，同比增長6%；寶馬集團(tuán)次之，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入740.72億歐元，同比增長12.4%；奧迪上半年?duì)I業(yè)收入為341.69億歐元，同比增長14.4%。

(資料圖)

就全球銷量而言，上半年梅賽德斯-奔馳累計(jì)銷量約101.92萬輛，同比增長5%；寶馬集團(tuán)累計(jì)銷售121.149萬輛，同比增長4.7%；奧迪集團(tuán)累計(jì)交付90.71萬輛，同比增長15.5%。

盡管數(shù)據(jù)表現(xiàn)齊齊增長，但具體來看，BBA之間的差距似乎正在逐漸拉大。奔馳在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上依舊穩(wěn)健，寶馬則在銷量上高居首位。而無論是銷量情況還是財(cái)務(wù)表現(xiàn)，奧迪均不及寶馬和奔馳。

在很長一段時(shí)間里，BBA都穩(wěn)居豪華車一線陣營，電氣化時(shí)代的來臨打破了這一局面。

放眼國內(nèi)市場(chǎng)，BBA的所處的豪華車市場(chǎng)正在被其他品牌蠶食。

企業(yè)公布數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年在華銷量為39.3萬輛，同比增加3.7%。奔馳在華銷量為37.72萬輛，同比增長6%；奧迪在華交付量為32.65萬輛，同比增長2.2%。而乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量約為141.41萬輛，同比增長11.8%，BBA三家在華銷量的增速小于國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的整體增速。

BBA需要思考的不只是電氣化轉(zhuǎn)型，而是在未來電氣化時(shí)代的豪華車市場(chǎng)中重新找到自己的位置。

寶馬銷量沖高，奧迪營收不及奔馳一半

從銷量和財(cái)務(wù)表現(xiàn)上看，BBA三家表現(xiàn)各異。寶馬與奔馳分別在銷量與財(cái)務(wù)表現(xiàn)中更勝一籌，奧迪則是雙雙墊底。

寶馬成為上半年BBA當(dāng)中最能“賣車”的一家。全球市場(chǎng)中，寶馬集團(tuán)累計(jì)銷售121.149萬輛，同比增長4.7%，居于首位。梅賽德斯-奔馳次之，上半年累計(jì)銷量約101.92萬輛，同比增長5%，奧迪集團(tuán)上半年銷量盡管增速迅猛，同比增長達(dá)15.5%，但銷量表現(xiàn)相比寶馬、奔馳落后不少，累計(jì)銷售為90.71萬輛，是三家中唯一未滿百萬輛的車企。

聚焦國內(nèi)市場(chǎng)，BBA三家中寶馬的銷量表現(xiàn)最為突出。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在中國市場(chǎng)累計(jì)銷售39.26萬輛，同比增長3.7%，其中，BMW純電動(dòng)車型銷量達(dá)4.49萬輛，同比增長283%；奔馳累計(jì)銷量為37.72萬輛，同比增長6%；奧迪交付32.65萬輛，較上年同期增長2.2%。

從純電車型的銷售情況來看，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果更為顯著。上半年，奔馳純電動(dòng)車型全球銷量為10.26萬輛，同比增幅為121%；奧迪純電動(dòng)車型全球交付量為7.56萬輛，同比增長51.2%。寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型全球銷量為15.29萬輛，同比增長101.5%。

不過，從核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看，三家的表現(xiàn)則是另一番光景。

寶馬今年上半年凈利潤同比腰斬，奧迪則同比下降三成，奔馳在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上扳回一城，上半年凈利潤表現(xiàn)超過寶馬與奧迪之和。

財(cái)報(bào)顯示，梅賽德斯-奔馳營業(yè)收入與利潤雙雙領(lǐng)先，2023年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入757.57億歐元，同比增長6%；調(diào)整后息稅前利潤104.92億歐元，同比上漲7%。

寶馬集團(tuán)營業(yè)收入稍稍遜色，實(shí)現(xiàn)營收740.72億歐元，同比增長12.4%；凈利潤為66.2億歐元，同比下降50%。與此同時(shí)，奧迪的營業(yè)收入僅為341.69億歐元，同比增長14.4%；營業(yè)利潤為34.17億歐元，同比下降30.7%。

對(duì)于凈利潤的大幅下滑，寶馬集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，主要由于華晨寶馬并表導(dǎo)致稅率較往年更高所致，同時(shí)，較高的材料和制造成本也影響了業(yè)績表現(xiàn)。奧迪集團(tuán)則在財(cái)報(bào)中指出，利潤下滑主要是由于原材料套期保值帶來的負(fù)面影響。

大象轉(zhuǎn)身，爭先恐后

伴隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的高速增長，BBA在轉(zhuǎn)型路上持續(xù)加緊步伐。

在上半年銷量表現(xiàn)收獲豐厚回報(bào)的寶馬，致力于加大研發(fā)本土化力度。今年4月，寶馬集團(tuán)宣布對(duì)中國研發(fā)體系進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，任命雷凱博士為寶馬中國區(qū)研發(fā)高級(jí)副總裁，全面負(fù)責(zé)在華研發(fā)活動(dòng)。7月18日，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心也正式啟用，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡表示，中國將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更關(guān)鍵的作用。

在最新披露的半年報(bào)中，寶馬集團(tuán)計(jì)劃下半年將高價(jià)車型和純電車型視作主要增長動(dòng)力，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)純電車型占總銷量的15%。除此之外，為加大電氣化投資，寶馬還下調(diào)了下半年自由現(xiàn)金流預(yù)期至60億歐元以上。

在平臺(tái)方面，目前寶馬推出的純電車型仍來自CLAR平臺(tái)，兼容純電、插混、增程多種動(dòng)力形式，在智能座艙迭代等方面受限。寶馬計(jì)劃于 2025 年推出全新 Neue Klasse 純電平臺(tái)，并預(yù)計(jì)到2030年基于該平臺(tái)打造的車型占寶馬全球銷量50%以上。

下半年，按照規(guī)劃，寶馬將在沈陽生產(chǎn)基地投產(chǎn)寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品寶馬iX1，或?yàn)閷汃R在華純電銷量帶來新的增長。

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，奔馳要比寶馬更為激進(jìn)。

2021年7月，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)為“全面電動(dòng)”。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，奔馳每一款車型都將提供純電動(dòng)版本。同時(shí)，奔馳將推出三個(gè)全新純電車型架構(gòu)平臺(tái)，2030年之前，在條件允許的市場(chǎng)上，奔馳將為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好準(zhǔn)備。

EVA平臺(tái)作為奔馳目前純電架構(gòu)的核心，已推出的EQE、EQS相關(guān)SUV車型。EVA平臺(tái)計(jì)劃于2024年推出EQC純電轎車。此外，奔馳將在今年9月舉行的IAA慕尼黑車展上展示一款"入門級(jí)"概念車，基于全新的MMA架構(gòu)打造，可以兼容燃油、純電車型的生產(chǎn)。

奧迪則是BBA當(dāng)中目前在純電平臺(tái)中布局最多的車企。目前，奧迪共有四個(gè)平臺(tái)，分別為MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE。MLB evo平臺(tái)兼容油車、混動(dòng)和純電車型，奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron誕生自該平臺(tái)。J1 Performance由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)，保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT等純電跑車都產(chǎn)自該平臺(tái)。MEB平臺(tái)主打奧迪的入門電動(dòng)車型，大眾ID系列電動(dòng)車也采用該平臺(tái)。PPE平臺(tái)為保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合開發(fā)，按照計(jì)劃，2024年奧迪將正式推出首款基于大眾集團(tuán)PPE平臺(tái)的純電新車Q6 e-tron。

然而，奧迪目前所擁有的四個(gè)電動(dòng)平臺(tái)難以支撐奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的預(yù)期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，作為旗艦新能源車型，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron今年上半年在國內(nèi)市場(chǎng)僅累計(jì)售出8982輛和2119輛。

7月20日，上汽集團(tuán)方面表示，雙方將通過合作加快電動(dòng)車研發(fā)。上汽集團(tuán)的加入，或?yàn)閵W迪的電動(dòng)化之路帶來新機(jī)遇。

BBA的隱憂

回到國內(nèi)汽車市場(chǎng)，屬于新能源車企的快速擴(kuò)張期已經(jīng)過去，汽車行業(yè)競(jìng)爭來到智能化的下半場(chǎng)。因此，能否在電氣化疊加智能化時(shí)代的豪華車市場(chǎng)中穩(wěn)固銷量寶座，成為BBA需要持續(xù)思考的問題。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，BBA在高端市場(chǎng)盤踞多年，積累了深厚的品牌知名度、扎實(shí)的銷售網(wǎng)絡(luò)以及龐大的客戶資源，這些優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)期依然能為其發(fā)展加持。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹則向時(shí)代周報(bào)記者表示，BBA等品牌所推出的中高端車型和商務(wù)車型仍然受中老年消費(fèi)者群體的認(rèn)可，令BBA所處的豪華車市場(chǎng)格局能夠保持基本穩(wěn)定。

不過，手握大量優(yōu)勢(shì)的BBA，在瞬息萬變的中國汽車市場(chǎng)，也不敢懈怠。如何在新的市場(chǎng)環(huán)境中繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，保持自身已有的特質(zhì)，是BBA在轉(zhuǎn)型之路上的必修課。汽車市場(chǎng)迎來轉(zhuǎn)型周期，對(duì)BBA而言既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

在崔東樹看來，BBA難以跟上國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的潮流，部分原因是技術(shù)路線的差異。“BBA轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線主要集中于純電車型，而在當(dāng)下，插電混動(dòng)的技術(shù)路線在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中受到熱捧?！?/p>

更重要的是，智能化已成為汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的新焦點(diǎn)。

崔東樹認(rèn)為，BBA在智能化方面的布局仍顯落后，難以獲得市場(chǎng)的充分認(rèn)可。張翔也告訴時(shí)代周報(bào)記者，未來，汽車動(dòng)力形式的更新不再是第一關(guān)注點(diǎn)，各個(gè)車企的競(jìng)爭點(diǎn)將更加聚焦于汽車智能軟件的個(gè)性和特色，“軟件成為未來新能源車企新的競(jìng)爭點(diǎn)?！?/p>

在崔東樹看來，BBA既要保持自身歐系豪華車的特色風(fēng)格品質(zhì)，與國內(nèi)自主品牌形成差異，同時(shí)也要兼顧產(chǎn)品智能化的發(fā)展?！皩汃R奔馳奧迪等在全球市場(chǎng)中仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于中國消費(fèi)者的智能化的需求，BBA還未能充分滿足，仍需加強(qiáng)中國本土化的研發(fā)體系建設(shè)?！?/p>

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