7月的車市，出乎意料的火熱
作為傳統(tǒng)車市淡季，7月通常是僅次于春節(jié)的全年銷量次低點(diǎn)。但今年不同
2023-08-09 09:28:55
作為傳統(tǒng)車市淡季，7月通常是僅次于春節(jié)的全年銷量次低點(diǎn)。
但今年不同了，雖然乘用車環(huán)比增速下滑，但從銷量絕對值上，7月數(shù)據(jù)是今年的第二高月份，也創(chuàng)造了歷史同期的次高。
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不過值得注意的是，新能源汽車7月的銷量數(shù)據(jù)與往年出現(xiàn)異常，出現(xiàn)了環(huán)比下滑。除去年推行燃油車刺激政策導(dǎo)致銷量環(huán)比下滑以外，新能源汽車的銷量在7月均維持環(huán)比正增長。
1、銷量同環(huán)比下降是真的，但遇冷不見得
7月，國內(nèi)整體乘用車產(chǎn)銷量均顯下滑態(tài)勢，產(chǎn)量210.1萬輛，同比降2.6%，環(huán)比下滑4.3%；乘用車的零售銷量177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。
除傳統(tǒng)車市淡季因素外，車市整體乘用車銷量的下滑，主要原因是去年的政策刺激導(dǎo)致銷量異常增長的高基數(shù)。
去年7月，乘用車銷量同比增速是過去10年內(nèi)的第二高，環(huán)比增速是近10年的第三高。
所以，高基數(shù)效應(yīng)下的環(huán)比小幅下滑反而證明了今年的銷量強(qiáng)勁，對后續(xù)車市“金九銀十”起了預(yù)熱作用。
不過，新能源汽車的小幅環(huán)比下滑更值得警惕。
新能源汽車7月產(chǎn)量為76.2萬輛，同比增長31.2%，環(huán)比增長3.6 %；零售銷量64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下滑3.6%。
這種新能源車銷量7月環(huán)比下滑，只有在去年燃油車刺激政策擠壓下才出現(xiàn)過。
華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)突破30%，在7月更是達(dá)到36.1%。
隨著市場對新能源汽車的認(rèn)可度越來越高，新能源汽車保有量迅速提升。
新能源汽車市場逐漸從增量競爭進(jìn)入存量競爭，銷量也從翻倍式增長降至如今的30%左右。
這意味著整體車市增長的結(jié)構(gòu)性分化會(huì)越來越小，更容易受到季節(jié)性等方面的影響。
未來新能源汽車市場難以在復(fù)制此前的高增長，在逐步蠶食燃油車份額達(dá)成新平衡前，新能源汽車也只會(huì)保持穩(wěn)定增長周期了。
2、新能源汽車出口愈演愈烈
雖然國內(nèi)新能源汽車市場銷量增速略有放緩，但在出口方面，卻維持高增長。
7月，新能源汽車出口量達(dá)到8.8萬輛，同比增長80%，環(huán)比增長26%，占乘用車出口的27%。新能源汽車出口已經(jīng)成為中國汽車出口的重要標(biāo)簽。
在燃油車時(shí)代，中國汽車品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)方面難與歐美日汽車抗衡。但新能源汽車時(shí)代，中國取得了先發(fā)優(yōu)勢。
與去年特斯拉在出口量獨(dú)占鰲頭，占據(jù)50%以上份額情況不同的是，今年國內(nèi)的新能源車企出口增長明顯。
比亞迪、上汽和部分造車新勢力等等新能源車企紛紛展示出了自己的出海實(shí)力，逐步在海外市場崛起，特斯拉的出口占比也在不斷縮小。
3、特斯拉成7月最大輸家？
雖然新能源乘用車整體銷量環(huán)比有所下滑，但國內(nèi)的造車新勢力其實(shí)基本上沒有受到影響。
除了哪吒汽車的銷量環(huán)比下滑了17.3%，其他造車新勢力基本上都維持著環(huán)比正增長。
下滑最大的是特斯拉，特斯拉今年7月銷量僅為6.4萬輛，環(huán)比大幅下滑31.4%，銷量為今年全年的最低水平。
考慮到特斯拉今年屢屢降價(jià)保量，犧牲利潤來保持銷量增長的操作，這個(gè)銷量顯然不盡如人意。華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，特斯拉銷量大幅下滑應(yīng)與Model 3改款車型即將上市，上海超級(jí)工廠進(jìn)行升級(jí)改造有關(guān)。
但面對特斯拉的數(shù)據(jù)也不應(yīng)悲觀，一方面，上海工廠的升級(jí)改造導(dǎo)致產(chǎn)量下滑，另一方面，Model 3改款車型即將推出，也讓不少消費(fèi)者觀望等待新品。這兩方面造成特斯拉7月銷量下滑也是情理之中。
而國內(nèi)推出新車型的新勢力們數(shù)據(jù)依然亮眼。
銷量低迷了整個(gè)上半年的蔚來和小鵬，在7月更是打了翻身仗，銷量分別重回2萬輛和1萬輛大關(guān)，達(dá)到2.05萬輛和1.1萬輛，環(huán)比各增長91%和27.7%。傳統(tǒng)車企中，龍頭公司同樣未受到太大的影響。
新能源乘用車銷量排名靠前的廣汽埃安、上汽集團(tuán)、吉利、長城和長安等車企基本上也穩(wěn)定住了自家的新能源汽車產(chǎn)品的銷量水平。
除開長安和廣汽埃安的7月銷量與6月基本持平以外，其他傳統(tǒng)車企龍頭還是環(huán)比有些許增長，盡管增長幅度上依舊相較造車新勢力有所不如，但是銷量絕對值上已經(jīng)碾壓除理想以外的其他造車新勢力。綜上，造車新勢力們正逐步挽回上半年的銷量頹勢，國內(nèi)傳統(tǒng)車企們也維持著穩(wěn)定增長。特斯拉處于改款車型上市前夕的下蹲積聚力量階段，市場或許可以期待車市“金九銀十”火熱了。
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