6年漲價(jià)6倍，共享充電寶的錢究竟被誰賺走了：商戶占七成，代理稱“太卷”
本文來源：時(shí)代周報(bào)作者：曾思怡“5塊錢半小時(shí)，咬咬牙掃了。”今年7月
2023-08-05 18:29:04
本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：曾思怡
(相關(guān)資料圖)
“5塊錢半小時(shí)，咬咬牙掃了?！?/p>
今年7月，肖倩到廣州黃埔區(qū)一文化中心看演唱會(huì)時(shí)電量告急，在附近的十字路口掃了一個(gè)共享充電寶。沒想到的是，幾個(gè)小時(shí)后她回到該路口返還充電寶時(shí)，原先立在路邊的共享充電寶機(jī)柜已經(jīng)不見了，“當(dāng)天晚上沒還上，扣了99塊錢，又貴又坑”。
和肖倩持相同感受的不在少數(shù)。
時(shí)代周報(bào)記者整理發(fā)現(xiàn)，自2019年以來，每年都有媒體就共享充電寶價(jià)格漲幅過高、價(jià)格不合理發(fā)布報(bào)道，社交媒體上對漲價(jià)行為的不滿情緒也隨處可見。
近日，時(shí)代周報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，廣州街頭巷尾的共享充電寶價(jià)格以3-4元/小時(shí)為主，少數(shù)高端餐飲店、娛樂場所、景點(diǎn)則會(huì)漲到6至8元/小時(shí)。
便利店門口的共享充電寶 曾思怡/攝
雖然類似肖倩遭遇的高溢價(jià)情況屬于少見，但共享充電寶從最初打入市場時(shí)的1元/小時(shí)，到其后的2元、3元、4元、5元、6元，在不少用戶看來依舊是“漲勢迅猛”。
一漲再漲
共享充電寶自2017年在中國市場開始奪城，兩年時(shí)間，用戶過億。到現(xiàn)在，共享充電寶已經(jīng)成為各個(gè)城市街頭巷尾、大型商場、旅游度假景區(qū)和娛樂場所等的標(biāo)配。
市場不斷開拓的同時(shí)，共享充電寶的價(jià)格也在一次次調(diào)高。
時(shí)代周報(bào)記者在廣州走訪發(fā)現(xiàn)，較于最初進(jìn)入市場時(shí)的0.5元/小時(shí)，眼下3元/小時(shí)、4元/每小時(shí)的共享充電寶收費(fèi)情況比比皆是。
位于廣州越秀區(qū)的一家飲品店內(nèi)，共享充電寶4元/小時(shí) 圖源：手機(jī)截圖
社交平臺(tái)上的議論也不少，有網(wǎng)友們表示自己在景區(qū)、KTV、洗浴中心等借幾小時(shí)動(dòng)輒幾十元，“充電比停車還貴”。
深圳共享充電寶收費(fèi)情況也大致如此。
在當(dāng)?shù)毓ぷ鞯陌桌蚋嬖V時(shí)代周報(bào)記者，她一般外出吃飯、逛街手機(jī)沒電的時(shí)候會(huì)用到共享充電寶，使用場景多以餐飲店和大型商場為主，價(jià)格也集中在3-4元/小時(shí)。
共享充電寶定價(jià)也和城市類型有關(guān)系。
廣西河池是一座五線城市，在當(dāng)?shù)毓ぷ鞯奶K蘇介紹，共享充電寶在當(dāng)?shù)氐亩▋r(jià)一般是2元/小時(shí)，“KTV、車站、景點(diǎn)可能會(huì)貴些，但是在接受的范圍”。
2017年是我國充電寶企業(yè)的發(fā)展元年，企業(yè)以0.5元/小時(shí)的價(jià)格打入市場，甚至在用戶使用前30分鐘都是免費(fèi)。在手機(jī)電池技術(shù)有限、用戶電量焦慮的背景下，優(yōu)惠、便捷的共享充電寶迅速獲得大量用戶。
至2019年，我國共享充電寶全年用戶規(guī)模達(dá)到1.5億人次，幾家頭部企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額，且大部分頭部企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
在用戶規(guī)模足夠龐大且形成一定使用依賴后，和大部分共享經(jīng)濟(jì)的商品一樣，共享充電寶發(fā)起一輪又一輪漲價(jià)潮——以最低3元/小時(shí)的價(jià)格計(jì)算，這六年間，共享充電寶價(jià)格上漲了6倍。
時(shí)代周報(bào)記者整理發(fā)現(xiàn)，共享充電寶集體漲價(jià)的情況從2019年開始引起注意，其后每一年，漲價(jià)情況都會(huì)引發(fā)多家媒體報(bào)道，社交平臺(tái)上也彌漫著用戶不滿情緒。
但從更廣泛的層面來看，不同消費(fèi)者對共享充電寶漲價(jià)的反饋也有所不同。
余慧是共享充電寶最早一批用戶，隨著共享充電寶價(jià)格一年高過一年，她和朋友形成每逢出遠(yuǎn)門即自帶充電寶的習(xí)慣，“都有一兩年沒用（共享充電寶）了”。
白莉覺得共享充電寶雖然貴，但是在某種程度上也算“貴有貴的道理”：“一般都是臨時(shí)電量短缺的時(shí)候使用，算是解決了燃眉之急，這年頭手機(jī)沒電啥都干不了。”
這種理論正是手機(jī)時(shí)代下，消費(fèi)群體的普遍心理狀態(tài)：電量焦慮。這也是共享充電寶漲價(jià)背后的底氣。
但讓白莉稍感無奈的是，“以前配置有插座的餐飲店，不知道是不是因?yàn)橐牍蚕沓潆妼?，現(xiàn)在很多都取消免費(fèi)插座了”。
為誰做嫁衣？
一個(gè)核心問題是，共享充電寶費(fèi)用漲價(jià)，是誰收益？由誰推動(dòng)？?
眼下，漲價(jià)涉及的利益方主要是中游共享充電寶企業(yè)、代理商和商戶。
早期的共享充電寶企業(yè)在開拓市場時(shí)多采用直營模式，即由企業(yè)直接和商戶談，在行業(yè)玩家眾多的情況下，很容易形成“誰給的錢多就讓誰進(jìn)店”的情況，為了擴(kuò)展點(diǎn)位，共享充電寶企業(yè)只能打價(jià)格戰(zhàn)。
在這樣的背景下，更省錢的代理模式應(yīng)運(yùn)而生。即企業(yè)在各區(qū)域招募當(dāng)?shù)卮砩?，由更具人脈資源的代理商與商戶談合作，有效減少共享充電寶企業(yè)的營銷費(fèi)用，但代理商也會(huì)分走一定比例的充電收入。
不過無論這三方如何分成，在過去幾年里，居民電價(jià)和商用電價(jià)均沒有大幅上漲，充電寶的制作工藝也沒有明顯的成本上升，在成倍的漲價(jià)環(huán)境里，上述三方必有受益者，不過究竟誰賺到了更多？
共享充電寶企業(yè)或許有怨言。
作為行業(yè)頭部企業(yè)之一，怪獸充電市占率高達(dá)36%，號稱“充電寶第一股”，2021年上市，2022年?duì)I收28.38億元、凈虧損7.11億元，2023年一季度扭虧為盈。
行業(yè)頭部尚且如此，其他同行更是在盈虧平衡線上掙扎。
7月30日，時(shí)代周報(bào)記者以咨詢代理業(yè)務(wù)為由，聯(lián)系一位共享充電寶企業(yè)工作人員，對方隨即發(fā)來一份充電寶柜機(jī)采購價(jià)目表。
工作人員發(fā)來的價(jià)目表圖片，代理商購入單個(gè)共享充電寶的價(jià)格是65元，買得越多、折扣越大 圖片由受訪者提供
“你按這個(gè)價(jià)格買入后，自己聯(lián)系商戶投放，我們只抽取1%的充電費(fèi)用，剩下99%由你和商戶自行安排?！边@名工作人員還表示，充電價(jià)格全權(quán)由代理商決定，“你想設(shè)置多少都可以，最低0.01元，最高20元?，F(xiàn)在下單還有折扣”。
由此來看，即使充電價(jià)格一漲再漲，對于共享充電寶企業(yè)來說更像是“為他人做嫁衣”，甚至說是淪為賣充電寶的廠商也不為過。
“1%的抽成還是少見，一般規(guī)模小、名氣不大的才會(huì)設(shè)置這么低，頭部企業(yè)抽成會(huì)高些，但也不超過10%?！?/p>
吳杰（化名）從2020年開始在廣東地區(qū)擔(dān)任多家頭部共享充電寶企業(yè)的代理商，在他看來，（代理商）直接買充電寶的必虧，因?yàn)槌潆妼毐旧聿恢靛X。現(xiàn)在一些頭部共享充電寶企業(yè)為了吸引代理商，推出風(fēng)險(xiǎn)更低、業(yè)務(wù)模式更靈活的方式，“美團(tuán)的收一點(diǎn)錢（就能申領(lǐng)共享充電寶柜機(jī)）；怪獸的不用錢，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就能申領(lǐng)（共享充電寶柜機(jī)）”。
在這樣的情況下，提高單價(jià)依舊是共享充電寶行業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中，提升收入最見效的方式。
“大公司背后是資本，資本只看重歸母利潤，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的決策對他們來說沒太大影響，畢竟整個(gè)市場全部加起來才百億規(guī)模?！?/p>
吳杰說，雖然共享充電寶定價(jià)權(quán)基本下放到代理商和商戶手中，但是大多數(shù)企業(yè)都會(huì)設(shè)置一個(gè)基本的定價(jià)范圍，“比如一線城市，都會(huì)要求3、4塊錢起步”。
但在企業(yè)設(shè)置的收費(fèi)范圍內(nèi)，大多數(shù)代理商和商戶其實(shí)更傾向于將價(jià)格調(diào)得盡可能低。
他曾根據(jù)自己手頭業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，共享充電寶每一輪漲價(jià)，都會(huì)明顯降低用戶使用率和使用時(shí)長，“單價(jià)上去、數(shù)量又下來了，所以我們（代理商和商戶）在定價(jià)的時(shí)候基本就選規(guī)定范圍內(nèi)的最低標(biāo)準(zhǔn)，你看廣州街上的充電寶還是以3元/小時(shí)的收費(fèi)為主，當(dāng)然一些景點(diǎn)、高消費(fèi)場所另算”。
誰是贏家？
從三方利益分配來看，商戶或占主導(dǎo)權(quán)。
艾瑞報(bào)告數(shù)據(jù)指出，2022年，共享充電寶價(jià)值鏈中，終端商戶能拿到50%至70%的共享充電收入，這部分收入包括入場費(fèi)和分成。
商戶的話語權(quán)或許還在進(jìn)一步提高。
近日，時(shí)代周報(bào)記者走訪廣州天河區(qū)、越秀區(qū)多家提供共享充電寶的商戶了解到，當(dāng)前共享充電寶進(jìn)入一家商鋪的門檻，已經(jīng)提高至要給商戶七成充電收入流水。
即使拿下充電收入的大頭，但在商戶看來，共享充電寶帶來的效益也稱不上可觀。
廖薇（化名）在廣州越秀區(qū)經(jīng)營一家奶茶店，2022年上半年，她在代理商的推薦下引進(jìn)兩臺(tái)共享充電寶柜機(jī)，“定價(jià)3元/小時(shí)，我能拿到7成的充電收入，平均1天到手收入幾十塊錢，十幾塊錢的時(shí)候也有”。
不過廖薇表示，也有經(jīng)營咖啡館和奶茶店的同行為了提高食客體驗(yàn)，更愿意在店里配置插座而非引入共享充電寶。
時(shí)代周報(bào)記者隨后又走訪多家引入共享充電寶柜機(jī)的便利店、快餐店和飲品店，店主大都表示共享充電寶柜機(jī)日均帶來的收入在幾十元，鮮有上百。
代理商也有自己的迷茫。
社交媒體上，“前期投入少，后期收入高”、“適合年輕人的低成本創(chuàng)業(yè)”、“做共享充電寶代理月入過萬”等共享充電寶代理招募信息眼花繚亂，但在二手交易平臺(tái)上，以買入價(jià)兩三成將共享充電寶柜機(jī)出售的代理商們同樣數(shù)量龐大。
招募廣告中，共享充電寶被稱為“躺著就能賺錢”的生意 圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖
吳杰自覺從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年，且在廣東地區(qū)積累下不少商戶資源，但仍感覺這行并不好做，“現(xiàn)在一個(gè)商戶同時(shí)放兩三家共享充電寶柜機(jī)基本是常態(tài)，而且每次被迫漲價(jià)也很慌，充電收入是肉眼可見的變少”。
不好做的原因，吳杰用“狼多肉少”來形容。一方面，共享充電寶行業(yè)市場空間有限，眼下業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)是，共享充電寶整個(gè)行業(yè)規(guī)模僅為100億元；另一方面，共享充電寶行業(yè)技術(shù)壁壘薄弱，玩家大量涌入導(dǎo)致內(nèi)卷。
廣州某商場一樓奶茶店門口放置了4臺(tái)不同品牌的充電寶柜機(jī)，其中3臺(tái)充電價(jià)格4元/小時(shí)，有一臺(tái)推出促銷活動(dòng)，3.88元/小時(shí) 圖源：手機(jī)截圖
內(nèi)卷之下更是衍生了一些灰色操作。
吳杰表示，有的共享充電寶企業(yè)雖然抽成極低，但是會(huì)做假數(shù)據(jù)，隱藏訂單，比如一個(gè)柜機(jī)一天充電收入50元，企業(yè)做數(shù)據(jù)隱藏掉二三十元、也就是自己獨(dú)吞，剩下的才拿出來和代理、商戶分成；而且大多數(shù)充電寶未及時(shí)返還扣99元，雖然充電寶歸消費(fèi)者了，但是有的充電寶只能用專門柜機(jī)充電，相當(dāng)于消費(fèi)者99元買了個(gè)一次性產(chǎn)品，“換誰不堵得慌”。
吳杰覺得，不顧用戶情緒的定價(jià)和扣費(fèi)操作，不論企業(yè)、代理商還是商戶都會(huì)遭到反噬。
共享消費(fèi)，只能越來越貴？
一個(gè)普遍的趨勢是，共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目似乎都在變得越來越貴。
和共享充電寶漲價(jià)相比，近期更能引發(fā)民眾關(guān)注的，是共享充電樁也漲價(jià)了。
時(shí)代周報(bào)記者整理發(fā)現(xiàn)，七月份以來，上海、鄭州、青島、重慶等地都出現(xiàn)共享充電樁費(fèi)用上漲的情況，部分地區(qū)的高峰漲幅甚至達(dá)到87%。
如果說共享充電寶的漲價(jià)可以通過隨身攜帶一個(gè)充電寶解決，那共享充電樁漲價(jià)無疑是給數(shù)量日益龐大的新能源車主群體再增添一份難以抵消的里程焦慮，尤其是一眾開新能源汽車的網(wǎng)約車和出租車司機(jī)群體。
同為擴(kuò)展迅猛的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目——共享單車，也是一漲再漲。
和共享充電寶類似的是，共享單車在打入市場時(shí)的價(jià)格也是1元/小時(shí)，不過眼下，多個(gè)城市共享單車價(jià)格已經(jīng)漲至1小時(shí)5元左右。此前有媒體報(bào)道，共享單車的單次騎行價(jià)格已經(jīng)在4年間翻了一倍，上海的單次騎行價(jià)格甚至漲到了每小時(shí)6.5元。
通過低價(jià)打入市場，共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)營方在完成對市場壟斷和用戶使用習(xí)慣培育之后，漲價(jià)似乎是一條必經(jīng)之路。
不過問題在于，什么程度的漲幅，可以在企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)經(jīng)營的同時(shí)也滿足消費(fèi)者對性價(jià)比的期待？又有多少共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的漲價(jià)行為和漲價(jià)幅度已經(jīng)突破了這個(gè)范圍？
關(guān)鍵詞：
