失控的新能源車，誰來踩剎車？
“你開慢一點。”這句話，我們在生活中應該經(jīng)常能聽到，因為車輛速度太
2023-08-03 22:30:52
“你開慢一點?！?/strong>
這句話，我們在生活中應該經(jīng)常能聽到，因為車輛速度太快容易失控，會有更大的安全風險，早已是大家的共識。
(資料圖)
出于安全的角度，我們往往會不自覺地提醒司機，開慢一點，注意安全。
然而新能源車企們一直在反其道而行，不斷追求極致的百公里加速時間，你百公里加速需要4秒，那我的產(chǎn)品就要卷到3秒...…
將越來越短的百公里加速時間當做超越友商的核心賣點，過于從商業(yè)競爭、內(nèi)卷的角度來給新能源車產(chǎn)品配置越來越強悍的動力系統(tǒng)，這一定是有問題的，而且是一個被忽視的“致命”問題。
車輛失控，多與加速有關(guān)
“新能源車起步出事故的概率特別高，碰撞的可能性也比較大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對PConline表示，低速扭矩大、加速快是新能源車的特征，可以說既是優(yōu)勢也是風險點。
PCauto曾盤點過如帕薩特、本田CR-V、本田思域、大眾寶來等多款熱門燃油車型，價位橫跨10萬至30多萬的區(qū)間，發(fā)現(xiàn)不少車型的百公里加速時間集中在8-10秒水平。
然而橫向?qū)Ρ葋砜矗瑯觾r位在10萬至30多萬區(qū)間的新能源車型，百公里加速時間普遍更短，甚至不少車型能進入到4秒內(nèi)，比如零跑C01、特斯拉model 3、比亞迪漢等等。
正如崔東樹所言，實際上百公里加速時間越短，意味著起步時車輛能獲得更強勁的動能，瞬時爆發(fā)的速度更大，車輛失控、碰撞的概率也會因此而增加。
PConline也梳理了多起新能源車的嚴重車禍事件，發(fā)現(xiàn)“速度”的確是導致悲劇發(fā)生的核心關(guān)鍵詞之一。
比如2022年2月，杭金衢高速金華段一輛蔚來ES6被后方車輛追尾后，突然又加速“狂奔”了2公里，先后撞擊了5輛車才最終停下來；2023年2月，溫州瑞安一輛特斯拉突然加速“狂飆”，以極快的速度沖撞其他車輛。
類似的事故案例在杭州、漯河、潮州等地均有出現(xiàn)，有的甚至出現(xiàn)人員傷亡情況。車輛突然迅猛加速，來不及緊急制動，是這些事故報道里普遍提到的共性信息。
就在最近的7月4日，福建省建寧縣一輛SUV失控沖進了一家餐館的視頻在社交平臺引發(fā)熱議，依然還是與迅猛加速有關(guān)。
PConline在視頻中看到，原本這輛SUV在餐館外的道路上緩慢移動，突然車輛瞬間加速到高速運動狀態(tài)，直直地沖進了餐廳內(nèi)部，視頻畫面顯示店內(nèi)至少有兩人遭到車輛的沖撞和碾壓。
據(jù)九派新聞援引視頻發(fā)布者的信息顯示，視頻中的涉事車輛為理想L9。PConline在理想汽車的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，理想L9的百公里加速僅需5.3秒，依舊被當做車輛的賣點對外展示。
百公里加速5.3秒，意味著車輛從靜止狀態(tài)到時速100公里的高速狀態(tài)，時間只需要5.3秒，這背后所代表的強勁動能，或許與視頻中車輛瞬間加速造成悲劇存在一定的關(guān)聯(lián)性。
不妨設(shè)想一下，如果車輛的加速動能沒那么強，駕駛員是否就會有更充足的反應時間來挽救局面，比如松開油門、緊急制動，或者緊急轉(zhuǎn)向，避開餐廳。與此同時，餐廳內(nèi)人員是否也能有更多的反應時間，及時預警并躲避，車輛撞擊的破壞程度是否也能更小一點...…
從各類新聞報道來看，駕駛員普遍表示在慌亂中只記得車輛加速過于迅速，自己難以掌控車輛。例如在潮州發(fā)生事故的特斯拉車主就曾對媒體表示，自己有30多年駕齡，事故發(fā)生時車輛加速太快，自己猛踩剎車卻發(fā)現(xiàn)沒有起到制動效果。
在金華段高速上發(fā)生車禍的蔚來駕駛員當時也對和訊網(wǎng)表示，他對于事故發(fā)生的過程表示不解，不知道怎么回事車輛就突然加速不受控制，意識到車輛猛然加速后也是踩了剎車，但還是感覺車子越來越快。
不難發(fā)現(xiàn)，這些新能源車事故中一個共性問題，就是車輛動能太強，稍有不慎就會突然加速失控沖出去，駕駛員幾乎沒有時間反應，事故就已經(jīng)產(chǎn)生了。
然而，新能源車企似乎仍未意識到百公里加速時間以及所代表的車輛動力體系，與用戶在日常生活中使用安全問題之間的關(guān)聯(lián)性，而是繼續(xù)樂此不疲地講越來越短的百公里加速時間，當做面向消費者宣講的核心賣點之一。
消費者，真的需要那么快嗎？
其實在駕駛體驗中，車輛的百公里加速時間越短，就越容易讓車內(nèi)人員產(chǎn)生推背感，出現(xiàn)類似專業(yè)賽車比賽一般的刺激體驗。這對于普通車主來說是有一定新奇感的，所以在面向用戶的推銷中，車企們其實并不會直接報參數(shù)，而是普遍強調(diào)推背感。
“我們來感受一下這個車子的動力系統(tǒng)有多強勁?！盤Conline以普通消費者的身份，預約了某新能源車的試駕，工作人員很自然地表演了百公里加速，帶我們體驗了一把強勁的推背感。
該工作人員也對PConline表示，重踩油門體驗推背感，是試駕中一個必不可少的環(huán)節(jié)，畢竟這是向用戶最直觀展現(xiàn)車輛動力的方式，不過他也坦言，過程中消費者基本不會聯(lián)想到安全問題上，而銷售們也同樣如此，并不會主動提及。
然而這種極致百公里加速帶來的強勁推背感，真的是用戶主動提出的“剛需”嗎？實際上在最初的新鮮勁過去后，消費者對于百公里加速以及所謂的動力性能的需求，也變現(xiàn)得越來越理性。
“現(xiàn)在很少有客戶會要求像百萬燃油豪車那種3、4秒的零百加速時間?！痹谌加蛙?、新能源車多個品牌都擔任過銷售經(jīng)理的阿峰（化名）對PConline表示，用戶并不會刻意追求所謂的推背感，常規(guī)的新能源車動力性能就能讓他們感到滿足了。
阿峰解釋說，很多油車換電車的客戶，會覺得常規(guī)的新能源車動力就已經(jīng)很順暢了，對比油車來說更具備那種“隨踩隨有”的感覺，他們往往并不需要動力太強太猛，因為這樣可能會讓坐車的家人更容易有眩暈感，動力比以前的油車好那么一些就正合適了。
“現(xiàn)在各家電車的動力系統(tǒng)，體驗起來差別不大，我們還是更關(guān)心續(xù)航、電池安全之類的問題?！盤Conline在采訪了幾位有意向從油車換成新能源車的消費者后，也均得到了較為類似的回答。
在他們看來，百公里加速7秒還是10秒，體驗起來差別不大，3、4秒的動力又顯得過于夸張，日常生活中沒有太大的必要。這幾位消費者也均表示，無論是車企宣傳的所謂自動駕駛功能，還是百公里加速時間上的差別，都不是他們核心的關(guān)注點。相比之下，電池是否安全，續(xù)航里程是否虛標，充電速度等問題，才是他們更關(guān)心的點。
數(shù)據(jù)也是如此，艾媒咨詢公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年中國消費者選購新能源汽車主要考慮的前三項因素分別是汽車安全性（68.7%）、充電所需時間（67.1%）和最大續(xù)航里程（61.9%）。從選購因素圖表中也不難發(fā)現(xiàn)，并沒有所謂的百公里加速“推背感”。
既然消費者并不在意，那么為什么車企一直強調(diào)百公里加速賣點呢？艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅對PConline表示，在油車時代，百公里加速性能是豪華車很重要的一個賣點，也是豪華車與大部分私家車之間的重要區(qū)分點。
對此有行業(yè)人士對PConline分析稱，傳統(tǒng)的燃油車發(fā)動機需要一定的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮最大的扭矩，實現(xiàn)高速動能，達到這個扭矩的時間越短，意味著動能體系越先進，豪車與普通家用車的動力區(qū)別就在這里體現(xiàn)出來了。
而在新能源車上，邏輯就變了。技術(shù)可以讓電機啟動的一瞬間就輸出大功率電流，迅速爆發(fā)出最大的扭矩和動力，不需要再經(jīng)歷燃油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速預熱，這也是為什么二三十萬價位的新能源車，百公里加速時間可以與百萬級別的燃油車豪車相當。
“對于部分用戶來說，汽車不僅僅是代步工具，也有很強的社交屬性?！睆堃惚硎?，新能源車企普遍將百公里加速性能視為營銷賣點，一方面是想將自身產(chǎn)品與過往油車時代的豪車相掛鉤，另一方面則是突出車輛的駕駛性能及優(yōu)越感心理，迎合部分消費者的爽點。
但張毅也坦言，車企強調(diào)百公里加速的極致動能這樣的營銷噱頭，是否還應該這樣一成不變地延續(xù)下去，是值得業(yè)界思考的問題。
安全，安全，安全！
從實際使用場景上來說，百公里加速性能也并不具備普適性，畢竟城市內(nèi)部道路普遍限速60公里/小時。但仍然需要再度強調(diào)的是，爆發(fā)式的瞬時動能、過快的起步速度，有一定幾率提升車輛失控乃至發(fā)生事故的風險。
張毅認為，新能源車企應該重視這個問題，無論是車輛的設(shè)計還是對市場、用戶的教育推廣等環(huán)節(jié)，都要逐步改變傳統(tǒng)的市場策略，同時提供更多的提醒、輔助功能來保障強勁動能下的駕駛安全性。
這的確也是用戶十分關(guān)心的一點。艾媒咨詢的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在安全性能的細分項中，輪胎安全性（71.5%）是消費者最為看重的，排在第二位的便是動力系統(tǒng)的保護措施（69.4%）。
這里重點說說動力系統(tǒng)的保護，無論是專業(yè)機構(gòu)的數(shù)據(jù)還是各類博主的測評結(jié)論，新能源車企們的量產(chǎn)車型們普遍表現(xiàn)都算不上優(yōu)秀。
例如今年3月，由全國智能駕駛測試賽組委會、中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會和中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所聯(lián)合編寫發(fā)布的一份報告，記錄了這樣一組測試數(shù)據(jù)。
報告提到，機構(gòu)針對部分2022年量產(chǎn)車輛進行了一系列的功能測試，其中就有車輛在緊急情況下的制動能力，這也是消費者最為在意的功能，一旦駕駛中發(fā)生走神或犯困等情況，這項能力可以盡力避免發(fā)生交通事故。
然而遺憾的是，所有參與車型都沒能在自動緊急制動測試中達到滿分。報告也指出，這意味著自動緊急制動功能的技術(shù)成熟度較低，需要引起汽車企業(yè)的高度重視。
更為重要的一點在于，有新能源車銷售人員對PConline表示，一般觸發(fā)主動剎車（緊急制動）的情況主要是有車輛匯入、前方突然有車輛變道插入、行人或機動車“鬼探頭”等，似乎并未包含異常加速的情況。
也就是說，誤踩油門等情況導致車輛猛然加速的時候，目前的車輛系統(tǒng)并不會幫你剎停車輛。這也就不難理解為何各種新能源車失控事故時，車輛普遍沒有出現(xiàn)緊急制動的表現(xiàn)了。
但是從車企的維度來說，死磕百公里加速依舊是關(guān)系未來競爭、發(fā)展的必選項。某新能源車大廠內(nèi)部人員對PConline坦言，各家在百公里加速性能上的競爭一直都很激烈，不過重心早已不是“卷”傳播聲量、營銷熱度上了，而是“卷”研發(fā)實力。
畢竟百公里加速性能是體現(xiàn)車企三電技術(shù)水平的一項重要指標，在這方面有突破的車企，無疑可以有更多的產(chǎn)品、發(fā)展可能性。
該人士介紹稱，所謂三電指的是電機、電池、電控三大領(lǐng)域，涵蓋了發(fā)動機、動力體系、蓄電池技術(shù)、傳感器、控制軟件、機械系統(tǒng)等多個技術(shù)領(lǐng)域。
這也就意味著，三電技術(shù)決定了車輛產(chǎn)品在續(xù)航、安全、充電、動力等核心領(lǐng)域是否能具備市場競爭優(yōu)勢，對于新能源車品牌來說自然是“必爭之地”。
值得注意的是，圍繞這個話題，業(yè)界也有不同的聲音。有業(yè)界人士認為，相比于百公里加速性能的突破，或許提升超越加速的能力更能兼顧駕駛安全性。
“試想一下，無論是緊急避險還是加速超車，你的車輛都應該有個基礎(chǔ)速度對吧。”新能源車企技術(shù)人員小新（化名）對PConline表示，一些需要發(fā)揮車輛動力性能的場景，更多集中在已有基礎(chǔ)速度的時候，比如高速超車，考驗的是車輛從時速80公里到時速100、120公里的動力性能，也就是所謂的超越加速能力。
小新認為，其實都是動力響應層面的技術(shù)應用，區(qū)別在于讓動力爆發(fā)在0到時速50公里的過程中，還是50到100公里的過程中。
在小新看來，如果0-50階段的動力過猛，就更容易出現(xiàn)前文提到的那些車輛失控事故，如果動能重心放在50到100公里的過程中，或許可以既滿足高速超車、避險等應急場景，又能給日常起步等場景增添多一些安全保障。
新能源車企別再裝“失明”
其實可以回想一下，從用戶、公眾的視角來看，新能源車企們搶占輿論關(guān)注度的普遍都是什么樣的信息？
比如車企高管、創(chuàng)始人的互撕互懟，產(chǎn)品競爭上的陰陽怪氣，銷量數(shù)據(jù)上的唇槍舌劍，碰瓷傳統(tǒng)豪車的夸張言論爭議...…
關(guān)于安全方面的內(nèi)容其實也有，但更多只停留在PPT式的口嗨上，以及現(xiàn)實中慘遭打臉后的嘴硬。
以自燃為例，即便在各種新能源車自燃致死事故之后，仍有相關(guān)企業(yè)高管、行業(yè)專家表示，按照保有量規(guī)模和事故數(shù)量算下來，新能源車起火的概率低于燃油車事故率。新能源車自燃事故關(guān)注度高，更多是因為其新興事物的特性。
然而這些高管、專家們，選擇性忽視了新能源車自燃后的火勢速度，避而不談車內(nèi)人員基本沒有自救的反應時間。
就在最近的6月5日，杭州發(fā)布通報稱，一輛新能源車碰撞高速收費站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。彼時國際金融報等媒體根據(jù)現(xiàn)場的事故視頻發(fā)現(xiàn)，車輛撞擊后數(shù)十秒內(nèi)就已燃起了大火，車內(nèi)人員基本來不及逃離。
另一方面，在這種新能源車爆燃情況下，一般滅火器很難控制火災發(fā)生與蔓延。因為新能源車電池都包裹一層堅硬外殼，很難把水打入電池內(nèi)部，新能源車滅火耗水量，是一般燃油車5~7倍。
國家應急管理部公布的2022年一季度新能源汽車火災數(shù)據(jù)顯示，共計640起，比2021年同期上升32%，高于交通工具火災平均（8.8%）增幅。應急管理部消防救援局則表示，新能源車的火災風險總體高于傳統(tǒng)汽車。
再來說說輔助駕駛。早在2021年的時候新能源車企過度宣傳輔助駕駛，就曾引發(fā)過輿論爭議。當年8月份，一位蔚來車主疑似因輔助駕駛功能未能起作用導致車禍身亡，引發(fā)了大眾對于輔助駕駛過度宣傳的聲討。
悲劇發(fā)生后，新能源車企們才有所收斂，比如小鵬將宣傳中的“自動”改成了“智能”，理想刪去了“高級”的字眼等等。
然而時至今日，仍有頭鐵的車主利用車輛輔助駕駛功能進行危險駕駛。7月20日?第一財經(jīng)報道稱，一位理想車主在副駕駛坐位上，用一瓶飲料欺騙方向盤的重力感應裝置，任由輔助駕駛系統(tǒng)掌控車輛，以120公里/小時的速度行駛在高速上。
從自燃、輔助駕駛，再到如今探討的百公里加速以及動能體系，都體現(xiàn)了同一個問題，那就是真正關(guān)乎客戶生命安危，應該更加上心的地方，反而被新能源車企們選擇性忽視了。
即便這些年因為輔助駕駛識別、電池自燃、加速過猛等問題發(fā)生過無數(shù)起悲劇事件，大部分新能源車企的官網(wǎng)上，依舊沒有展示對這些問題的解決措施，以及用戶遇到危機情況時的應對辦法。
的確，從商業(yè)、資本的角度而言，那些因為車輛種種隱患問題出現(xiàn)車禍，甚至失去生命的用戶，按比例來看只是你們龐大客群中極其微小的一部分，每次出現(xiàn)問題都可以用小概率事件的邏輯搪塞過去，失去個別用戶，并不影響你們夸大宣傳、賣車、融資、打口水戰(zhàn)...…
但故事的劇本，為什么不能是車企提前替客戶考慮周全，從設(shè)計、制造的角度就把安全隱患盡可能解決掉，在盡可能多的用戶觸點中強調(diào)車輛的安全性以及遇到危險后的應對方案？預防哪怕一次事故，挽救哪怕一條人命、一個家庭，都比商業(yè)互撕、拉扯銷量更有意義。
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