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文/劉亮

新冠疫情、地緣政治沖突、芯片短缺……過(guò)去幾年，全球汽車(chē)行業(yè)在一系列事件夾擊中前進(jìn)。

(資料圖)

面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境不斷拋出的難題，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)良好應(yīng)對(duì)態(tài)勢(shì)——新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模持續(xù)攀升，中國(guó)車(chē)企“出?！痹偌铀?，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”。

支撐中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展的動(dòng)力源是什么？

國(guó)際管理咨詢公司羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、汽車(chē)行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟近日接受中新社國(guó)是直通車(chē)專(zhuān)訪，探討中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展韌性背后的“密碼”。他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是從市場(chǎng)還是行業(yè)洞察看，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的國(guó)內(nèi)外玩家而言，中國(guó)市場(chǎng)已成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

以下為采訪實(shí)錄摘編：

國(guó)是直通車(chē)：今年以來(lái)，中國(guó)加大力度吸引外資，不少外企高管也掀訪華熱潮，強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)不是“可選項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”。從汽車(chē)行業(yè)視角看，您如何理解這句話？中國(guó)市場(chǎng)有何優(yōu)勢(shì)？

鄭赟：首先，從全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，雖然當(dāng)前面臨不少內(nèi)外挑戰(zhàn)，但整體經(jīng)濟(jì)和行業(yè)還是呈現(xiàn)多方面發(fā)展態(tài)勢(shì)。

以汽車(chē)行業(yè)為例，中國(guó)有二三十年的發(fā)展歷程，在此期間，消費(fèi)群體規(guī)模不斷發(fā)展壯大，為中國(guó)市場(chǎng)奠定了良好的消費(fèi)者基礎(chǔ)；同時(shí)，在市場(chǎng)體量上，中國(guó)還是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，如此龐大的單一市場(chǎng)，帶來(lái)的不僅僅是體量上的優(yōu)勢(shì)，更重要的是，它還能夠容納不同商業(yè)模式的探索。

比如，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是，不僅能有不同的接受度人群和測(cè)試場(chǎng)所，還可以有獨(dú)立區(qū)隔去明確一些差異化較大的政策條件。此外，在中國(guó)，整體出行格局更加錯(cuò)綜復(fù)雜，但其優(yōu)勢(shì)也在于能夠在一個(gè)復(fù)雜的出行環(huán)境下做不同嘗試，這同樣有利于完善并推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

其次，從整個(gè)細(xì)分行業(yè)的視角看，汽車(chē)領(lǐng)域的一些顛覆性趨勢(shì)，包括整車(chē)的電氣化、全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等，在中國(guó)落地速度較快。過(guò)去，中國(guó)更多是作為一個(gè)“跟隨者”，但現(xiàn)在中國(guó)在諸多領(lǐng)域已經(jīng)扮演一個(gè)“引領(lǐng)者”的角色，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一些新業(yè)務(wù)模式、技術(shù)創(chuàng)新等，都跑在了世界前沿。

因此，無(wú)論是從市場(chǎng)還是行業(yè)洞察看，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的國(guó)內(nèi)外玩家而言，中國(guó)市場(chǎng)顯然不是一個(gè)“可選項(xiàng)”，而是一個(gè)“必選項(xiàng)”，中國(guó)市場(chǎng)已成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

國(guó)是直通車(chē)：近年來(lái)，受疫情、地緣政治、芯片短缺等因素影響，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨不少挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有哪些發(fā)展優(yōu)勢(shì)來(lái)抵御這些不確定性因素？

鄭赟：盡管過(guò)去幾年，全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨諸多事件的影響，但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的韌性和活力，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革升級(jí)態(tài)勢(shì)不減。新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)高升、出口初具規(guī)模、本土智能技術(shù)推陳出新……2022年諸多產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)凸顯。自主市場(chǎng)市占率、新能源車(chē)滲透率和整車(chē)出口規(guī)模的三個(gè)數(shù)據(jù)新高更是標(biāo)志本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

隨著后疫情時(shí)代的來(lái)臨，雖然全球政經(jīng)不穩(wěn)定因素有增無(wú)減，但我們認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的短期重要性依舊，長(zhǎng)期戰(zhàn)略性優(yōu)勢(shì)更是不言而喻。中國(guó)將在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中繼續(xù)扮演“新高地”的重要角色，各家車(chē)企和零部件廠商也將以更多不同的形式深化中國(guó)供應(yīng)鏈布局。

展望今年，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈將迎來(lái)更領(lǐng)先的水平，尤其隨著“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）系統(tǒng)部件的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)已發(fā)生顛覆性變革，國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商占據(jù)超過(guò)50%的全球市場(chǎng)份額，全球下一波芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移將中國(guó)作為重要目的地之一；加之本土玩家水平持續(xù)提升，中國(guó)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)效應(yīng)將愈發(fā)凸顯。

國(guó)是直通車(chē)：作為跨國(guó)企業(yè)高管，您如何看待中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的角色和地位？

鄭赟：從大面上看，中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。具體在汽車(chē)領(lǐng)域，目前在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈的角色是一個(gè)技術(shù)引領(lǐng)者，同時(shí)依托大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，其地位也是不可撼動(dòng)的。在汽車(chē)供應(yīng)鏈上，目前中國(guó)在新能源汽車(chē)核心部件上，供應(yīng)鏈體系也較為完整，具有抵御外部不確定風(fēng)險(xiǎn)的能力。

從制造業(yè)視角看，整體生產(chǎn)效率、穩(wěn)定性以及成本控制是行業(yè)發(fā)展要考慮的重要因素。更進(jìn)一步看，在該層面，涉及汽車(chē)行業(yè)本身之外的一些因素，包括地緣政治、匯率、區(qū)域保護(hù)等。所以，從企業(yè)戰(zhàn)略來(lái)考慮，行業(yè)玩家可能在成本控制上傾向于選擇“中國(guó)+1”，來(lái)分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。比如東南亞、墨西哥等，就是行業(yè)做的一些嘗試。

但坦白說(shuō)，這種嘗試挑戰(zhàn)性大。因?yàn)楣?yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)完整的覆蓋，最大的前提條件是需要有一個(gè)大市場(chǎng)來(lái)分?jǐn)偲涑杀尽Ｈ魏我粋€(gè)區(qū)域要去構(gòu)建這樣一套完整的體系，短期仍會(huì)有較大的挑戰(zhàn)。

從不可替代性看，任何一個(gè)行業(yè)或者國(guó)家都難言它是唯一不可替代的。但目前來(lái)看，中國(guó)供應(yīng)鏈有非常強(qiáng)的“護(hù)城河”，因?yàn)樗晨恳粋€(gè)大市場(chǎng)，能夠動(dòng)用的保護(hù)供應(yīng)鏈的工具也很多，但對(duì)于全球玩家來(lái)說(shuō)，他們會(huì)基于自身發(fā)展目標(biāo)，有第二生產(chǎn)基地或者是說(shuō)第二供應(yīng)鏈中心的考量，來(lái)一定程度分散一些資源，這也可以理解。

國(guó)是直通車(chē)：近年來(lái)，逆全球化思潮涌動(dòng)，與中國(guó)“脫鉤斷鏈”的論調(diào)一度甚囂塵上，您如何看待？與中國(guó)“脫鉤斷鏈”，會(huì)給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來(lái)哪些影響？

鄭赟：從行業(yè)角度看，這個(gè)觀點(diǎn)要想真正落地比較困難。究其根本，對(duì)于制造業(yè)玩家而言，他們最重要的考量就是成本的競(jìng)爭(zhēng)力，以及供應(yīng)鏈的完整性，供應(yīng)鏈的深度、廣度和及時(shí)響應(yīng)的能力。從這些維度看，中國(guó)具有較為完整的供應(yīng)鏈體系，所以很難出現(xiàn)和中國(guó)“脫鉤斷鏈”這種比較極端的情況。從成本和效率的角度看，如果一味強(qiáng)調(diào)“脫鉤斷鏈”，將給全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大沖擊。

所以，對(duì)于所謂的“脫鉤斷鏈”論，這個(gè)方向可能有點(diǎn)極端，這對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的沖擊是較為致命的。和中國(guó)“脫鉤斷鏈”，意味著要讓中國(guó)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體去獨(dú)立運(yùn)行，這顯然不大可行。

來(lái)源：國(guó)是直通車(chē)

編輯：秦晶

責(zé)編：魏晞

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