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被嘲笑的理想汽車,怎么又香了?
2023-07-11 23:25:59    騰訊網(wǎng)

新能源汽車剛崛起的那幾年,業(yè)內(nèi)對純電式、混動式、氫燃料、甲醇等技術(shù)路線各持己見,卻對一件事達(dá)成了共識,那就是增程技術(shù)落伍。

特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺表示,增程只是汽車行業(yè)發(fā)展中的一個短暫階段;長城汽車魏牌CEO李瑞峰也多次公開提到,增程式是中國混動退步的技術(shù),是在“割韭菜”;前大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰直言,增程式汽車不環(huán)保,用化石燃料為汽車動力系統(tǒng)發(fā)電,是一種“糟糕的解決方案”。


(資料圖片)

更有甚者,認(rèn)為增程式電動汽車根本算不上新能源,稱它用發(fā)動機(jī)發(fā)電,再用電驅(qū)動車輛,有點“脫褲子放屁”的意思。

然而,就在業(yè)內(nèi)對增程式口誅筆伐后,市面上,增程式電動車并未見少,反而其銷量和制造增程車的廠商日漸增多。

7月10日,乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月新能源汽車?yán)塾嬇l(fā)354.4萬輛,同比增長43.7%。其中,在公布的6月份新能源乘用車批發(fā)銷量里,比亞迪以251685輛位列第一,而最早走增程式路線的理想汽車,6月銷量達(dá)到32575輛,在一眾造車新勢力中排在前列。整個二季度,理想汽車的累計交付量達(dá)到86533輛,同比增長201.6%。

▲(圖源/乘聯(lián)會)

理想汽車的異軍突起,讓業(yè)內(nèi)對增程的討論,逐漸從市場需求來倒推其價值。

增程隊伍日漸壯大

增程式電動汽車是一種輔助動力系統(tǒng),可以在電池電量不足或者需要更大動力輸出時,通過發(fā)電機(jī)或者燃料電池等方式為電動汽車提供額外的動力支持。

換句話說,就是在純電動汽車基礎(chǔ)上,增加一個內(nèi)燃機(jī)給動力電池充電或直接驅(qū)動電機(jī)增加續(xù)航里程,從而克服車主對里程短的純電車的焦慮。

去年年底,開始交付的哪吒S,破天荒地提供了兩種動力版本。一種是搭載了容量64.46kWh磷酸鐵鋰電池,CLTC工況純電續(xù)航520km的純電版;另一種是搭載了43.51kWh或43.88kWh三元鋰電池,CLTC工況綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1160km的增程版。

要知道,成立于2014年的哪吒汽車,此前一直專攻純電。2021年底,當(dāng)被媒體問到“哪吒會不會走增程這條路線”時,哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇給出了肯定回答。他認(rèn)為,純電路線要走,但增程式有用戶需求,還是得做。

與哪吒汽車類似,從純電跨到增程的,還有零跑汽車。

理想L7上市后,今年2月,零跑也發(fā)布了C11車型的增程版。這之前,零跑汽車是純電技術(shù)路線的忠實擁躉者,已交付的四款車都是純電車型。

不過,隨著C11增程版的發(fā)布,零跑開啟了純電+增程式并行的“雙動力戰(zhàn)略”。在C11之后,

零跑C01

也會在下半年推出增程版,未來上市的新車也會同時發(fā)布純電和增程兩個版本。

增程式的隊伍還在逐漸壯大。

6月30日,作為

長安汽車

的“嫡系”,

深藍(lán)

汽車舉辦了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會暨S7大規(guī)模交付啟動儀式。會上,深藍(lán)汽車董事長王孝飛直言:“深藍(lán)汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術(shù),成為行業(yè)第一增程品牌?!?/p>

據(jù)悉,深藍(lán)汽車旗下第二款車型、定位中型SUV的

深藍(lán)S7

于6月25日正式上市,新車提供了純電和增程兩種動力形式。其中,增程版有兩款車型,均搭載1.5L發(fā)動機(jī)作為增程器,CLTC工況純電續(xù)航里程分別為121km和200km,CLTC工況綜合續(xù)航里程分別為1040km、 1120km。另外兩個純電款車型,CLTC工況續(xù)航里程則分別有520km和620km。

▲(圖源/視覺中國)

實際上,深藍(lán)S7并不是深藍(lán)的首款增程車型。其第一款車型

深藍(lán)SL03

就提供了增程版。而且與哪吒汽車不同的是,深藍(lán)是將增程作為其新能源轉(zhuǎn)型核心技術(shù)方向,將“打造超級增程技術(shù)”視為企業(yè)目標(biāo)。

深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示,長安汽車內(nèi)部早在2017年便提出要做增程。因此也可以看到,“長安系”的品牌,基本都有做增程的布局。深藍(lán)的新能源技術(shù)戰(zhàn)略也被看作對增程技術(shù)市場落地的探索,為后期

阿維塔

、啟源等品牌的增程車型落地做好鋪墊。

在深藍(lán)品牌舉行發(fā)布會的三天前,長安自主品牌啟源發(fā)布了首款車型A07的官方圖片。根據(jù)長安汽車年初在合作伙伴大會上透露的信息,啟源將布局“主流電動系列”,并提供“增程式電動”、“純電動”兩套動力方案。

長安汽車董事長朱華榮也表示,“阿維塔的增程式車型還沒出來,明年會出來四個車型,E11、E12、E15和E16?!?/p>

以上是明著支持增程式汽車的車企,「市界」注意到,在暗中也有蠢蠢欲動的廠商。

不久前,一位名叫“老七”的博主稱,眼下準(zhǔn)備做增程汽車和已經(jīng)計劃開發(fā)增程車型的新勢力、傳統(tǒng)車企數(shù)量超乎想象。

隨后,理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了該條微博,并稱“主要通過看哪些品牌的獵頭在接觸我們對應(yīng)的團(tuán)隊,我們就知道誰在真的做增程了?!?/p>

其實,從最開始就做增程式不只有理想,

嵐圖

、

問界

也是,它們的目標(biāo)都是高端市場。但如今,增程式的“勢力”范圍已蔓延至大眾市場,曾經(jīng)飽受偏見的增程市場真的是熱鬧起來了。

銷量即正義

增程式汽車廠商的多點開花,直接印證了市場需求的旺盛,增程式似乎等來了它最好的時刻。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,插混車型(含增程)累計銷量超過77.8萬輛,在新能源汽車總銷量中占比達(dá)32.1%,相比上一年提升了8個百分點。同時,中汽協(xié)也有數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,插混車型銷量為79.3萬輛,同比增長90.5%,成為增速最快的細(xì)分市場。

具體到增程市場,據(jù)《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》預(yù)測,2025年,增程車銷量有望突破50萬輛,2020年-2025年,年復(fù)合增長率有望達(dá)到60%以上。一片新藍(lán)海即將出現(xiàn)。

不可否認(rèn),已經(jīng)向市場投放增程車的廠商,多數(shù)是為了銷量?,F(xiàn)實也不負(fù)所望,今年6月在新勢力交付量排名中,理想汽車以3.26萬輛的交付量繼續(xù)領(lǐng)跑,零跑和哪吒則以1.32萬輛和1.21萬輛分列第二、三位。

零跑屬于比較典型的廠商,靠著增程車帶領(lǐng)品牌實現(xiàn)飛升。在零跑發(fā)布C11增程版前的2023年1月份,其交付量只有1139臺。而從C11增程版3月29日開啟交付后的4月,零跑的交付量就達(dá)到了8726臺,環(huán)比提升41%,其中C系列車型占比超83%。

最近兩個月,零跑的交付量還在持續(xù)爬升,增程車對品牌整體的拉動效果十分明顯。

▲(圖源/視覺中國)

實際上,增程車的熱銷,是汽車廠商和用戶之間的雙向選擇。車輛的綜合性能就像是木桶,普通消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品往往不是某一性能拔尖,而是可以沒有突出的優(yōu)勢,但不能有明顯的短板。

很多從燃油車替換為新能源車的用戶,最擔(dān)心的就是續(xù)航問題,尤其是在高速路場景,而增程車恰好就可以完美規(guī)避這一問題。

目前市面上的增程車,基本續(xù)航里程能輕松做到1000km以上。大油箱+小電池的組合,可實現(xiàn)城市通勤用電,城際自駕燒油,跟燃油車比更經(jīng)濟(jì),跟純電車比更安心。且在純電車上可以實現(xiàn)的強(qiáng)悍加速性能、輔助駕駛、語音交互等功能,也能在增程車上實現(xiàn)。

對于廠商來說,特別是家底不厚的造車新勢力,增程車帶來的成本壓力也會小很多。

這里需要先簡單解釋一下增程器的原理和結(jié)構(gòu)。準(zhǔn)確地說,增程技術(shù)也算是插混技術(shù)的一種,二者的區(qū)別在于,前者由電機(jī)驅(qū)動,發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電為電池充電;后者則有發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩套動力系統(tǒng),既可以由電機(jī)驅(qū)動也可以發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

對比插電混動,增程式省去了混合傳動系統(tǒng),結(jié)構(gòu)更簡單,成本更具優(yōu)勢。相較于純電車,增程車不需要動輒大幾十kWh的電池,也能省去不小的成本。

「市界」統(tǒng)計了部分車企2023年一季度的銷售毛利率情況,發(fā)現(xiàn)理想汽車毛利率保持穩(wěn)定,約為20.4%,在一眾造車新勢力中,非常搶眼。

究其原因,是理想汽車將這種實用主義的思維方式,也貫徹到了用料選品、零部件采購價格、資產(chǎn)運(yùn)作模式等方面。

傳導(dǎo)至消費(fèi)者端的結(jié)果就是,同一品牌的同款車型,增程版的價格往往更低。

拿深藍(lán)S7來說,其2023款 620Max純電版售價20.29萬元起,但2023款200Max增程版只要16.99萬元起。與純電車形成的價差,為增程車帶來了性價比優(yōu)勢。

另外,增程車還有一個用戶看不到的隱形成本優(yōu)勢。就是目前市面上的插混車,大部分是由燃油車改進(jìn)而來,假設(shè)一開始就按純電架構(gòu)設(shè)計,很難改造出同車型的插混版。

但增程車不同,其發(fā)動機(jī)本身尺寸就小,又單純依靠線纜傳遞能量,這就使得廠商可以用一個平臺同時生產(chǎn)增程和混動,成本進(jìn)一步被攤薄。這對于尚未形成規(guī)?;?,又被資金掣肘的造車新勢力來說,的確充滿誘惑。

因此,一個有意思的現(xiàn)象是,目前傳統(tǒng)車企一般選擇的都是混動+純電的技術(shù)路線,比如比亞迪、長城汽車等,而選擇增程技術(shù)路線的則是新勢力居多。

說到底,對于廠商來說,活下去是企業(yè)的最低綱領(lǐng),也是硬道理。而增程式技術(shù)門檻較低、造車成本也不高,還可以迅速帶動銷量,這對于急于達(dá)成規(guī)?;脑燔囆聞萘碚f,確實是一種不錯的商業(yè)選擇。

不做二選一

業(yè)內(nèi)對增程車的爭議,主要在于其是否屬于落后技術(shù)。

有些行業(yè)人士認(rèn)為,插混車(含增程)依舊帶有發(fā)動機(jī),盡管車輛本身具備較長的純電續(xù)航能力,但難以避免使用汽油產(chǎn)生尾氣排放。且從行業(yè)大方向上來看,純電動才是主流技術(shù)方向,帶油箱的新能源車,只能算作過渡產(chǎn)品。

甚至更有人言,增程車不過是給純電車內(nèi)置了發(fā)動機(jī),毫無疑問是“開技術(shù)倒車”。

此外,根據(jù)電機(jī)的特性,電機(jī)轉(zhuǎn)速越快能耗就越高,也就是說,車跑得越快越費(fèi)電。若放到高速路場景,饋電時,增程器要時刻保持內(nèi)燃機(jī)最高效運(yùn)行帶動發(fā)電機(jī)給電池充電,這中間的每次能量轉(zhuǎn)換都伴隨著損耗。

而插混車,此場景下可以發(fā)動機(jī)介入,直接驅(qū)動車輪,中間減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié),通常能量利用率也會更高。

網(wǎng)上有不少

理想L9

的車主分享自己的饋電油耗,有的百公里油耗在10L以上,也有人在13L以上,比很多同級別的燃油SUV還要高。

但是,考慮到全場景,不同載重、不同車速、不同路況,甚至是不同車主的開車習(xí)慣,增程車也表現(xiàn)出了一定程度的使用經(jīng)濟(jì)性。依然是理想L9,有的車主綜合油耗能用到理想官方給出的WLTC綜合油耗7.8L/km以下。

▲(圖源/視覺中國)

其實增程和其他混動一樣,本就是對純電動的一種補(bǔ)充。對很多業(yè)內(nèi)人士而言,增程技術(shù)是一種過渡,對新能源市場,何嘗不是。

“普及性大眾的核心訴求是性價比。如果從5%到20%的滲透率,(純)電動車可以,但要從20%到50%,只做(純)電動化不行?!编嚦泻票硎?。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為,在目前電池技術(shù)沒有得到有效突破情況下,增程技術(shù)是一個不錯的選擇,“增程式技術(shù)在短期和中期內(nèi),市場空間還都是比較大的。”

隨著增程車市場的擴(kuò)容,未來其和插混車會完成對部分燃油車市場的替代。但目前,在全球范圍內(nèi),燃油車占比仍高達(dá)85%,只靠純電車恐怕只會將新能源汽車替代油車的時間線拉得更長。

純電也好、增程也罷,并不是非此即彼的關(guān)系。

鄧承浩表示:“純電動是長期主義,電力驅(qū)動是我們最終的目標(biāo)。但目前,純電動車型消費(fèi)者多少都會有一些‘里程焦慮’,現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善,充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求。增程式技術(shù)無疑是最佳解決方案,其既保留電驅(qū)的優(yōu)勢,又規(guī)避了里程焦慮,是電動化進(jìn)程中非常好的選擇?!?/p>

事實上,當(dāng)初理想汽車選擇All-in增程,也是因為資金太緊張了,才硬生生地蹚出了一條路來。但在該企業(yè)的長期戰(zhàn)略中,始終沒有把純電動路線放下。

理想汽車曾表示,到2025年將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局,其首款純電車型MEGA也將于今年年底發(fā)布。

一直走純電路線的

小鵬汽車

,其董事長何小鵬也認(rèn)為,某些車型里混動的強(qiáng)勢會保持多年,但在絕大部分品類里,純電會在未來的1-2年里會明顯大幅超過混動。另外,品牌想做到全球化,純電不可或缺。

走純電,還是插電式混動,亦或是做增程式,哪個更有發(fā)展前景,在行業(yè)發(fā)展的不同階段,答案也會不同。

綜上所述,這些技術(shù)路線各有優(yōu)缺點,對消費(fèi)者來說,選擇哪款車,要基于個人用車需求、預(yù)算和實際情況進(jìn)行選擇。對車企來說,選擇哪條技術(shù)路線,直接關(guān)系著未來五年的經(jīng)營走向。

作者 | 劉冬雪

編輯 | 田晏林

運(yùn)營 | 劉 珊

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