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摘要：運(yùn)動(dòng)屬性之外，高端自行車(chē)是理財(cái)和收藏的載體，也是騎行者的情懷和夢(mèng)想

【資料圖】

文 |?劉瀟陽(yáng)

編輯 | 王靜儀

三個(gè)月來(lái)，博文騎自行車(chē)送外賣(mài)賺了3萬(wàn)余元，卻不及他所騎自行車(chē)價(jià)格的二分之一。

博文所騎的自行車(chē)是閃電（Specialized）Shiv TT鐵三自行車(chē)，落地價(jià)格約10萬(wàn)。他把這輛車(chē)從國(guó)內(nèi)帶到了澳大利亞，在留學(xué)期間業(yè)余送外賣(mài)。

油黑的車(chē)架上亮白的字母無(wú)論在哪里都很顯眼，了解公路自行車(chē)的人一眼就能看出其價(jià)格不菲。不止一個(gè)人問(wèn)過(guò)他：“你騎這么貴的自行車(chē)送外賣(mài)，是作為富二代想體驗(yàn)生活嗎？”

“哪有什么富二代，我只是想著買(mǎi)這輛車(chē)花了很多錢(qián)，送外賣(mài)能賺回買(mǎi)車(chē)的錢(qián)。”博文對(duì)出行一客（ID:carcaijing）說(shuō)道。

今年2月，博文開(kāi)始在澳大利亞留學(xué)，課余進(jìn)行兼職。既能賺錢(qián)、又能鍛煉身體的自行車(chē)外賣(mài)送餐，成了他的最優(yōu)選擇。直到現(xiàn)在，他已經(jīng)賺了近8000澳元，折合人民幣近4萬(wàn)元，還繼續(xù)騎行于回本的路上。

▲博文供圖

一輛Shiv TT自行車(chē)落地約10萬(wàn)元，更貴的也屢見(jiàn)不鮮，鍍金、鑲鉆或藝術(shù)家聯(lián)名自行車(chē)價(jià)格甚至高達(dá)幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)元。

對(duì)于大多數(shù)高端自行車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，5萬(wàn)-20萬(wàn)元是常見(jiàn)消費(fèi)區(qū)間，一兩萬(wàn)的往往只是入門(mén)款。

近兩年，騎行持續(xù)升溫，突如其來(lái)的消費(fèi)熱度超出了所有人的預(yù)期。

出行一客（ID:carcaijing）近日探訪美國(guó)崔克（TREK）上海黃浦概念店時(shí)發(fā)現(xiàn)，有不同年齡階段、不同國(guó)籍的騎行愛(ài)好者在挑選心儀自行車(chē)，700平方米的店內(nèi)擠滿(mǎn)了人，店外的空曠場(chǎng)地上也不時(shí)有消費(fèi)者試騎。店員說(shuō)，自去年開(kāi)業(yè)以來(lái)，客流量一直在不斷增長(zhǎng)。

即使是十多萬(wàn)一輛的自行車(chē)，也常常供不應(yīng)求，甚至連續(xù)幾個(gè)月斷貨。據(jù)媒體報(bào)道，捷安特、美利達(dá)等品牌直營(yíng)店的部分高端自行車(chē)，在去年出現(xiàn)“排隊(duì)等一年”才能買(mǎi)到的情況。然而，越缺越有人愿意等，再高的價(jià)格也會(huì)瞬間被拍下。

自行車(chē)怎么能這么貴？

大學(xué)剛畢業(yè)的阿鴦?chuàng)碛幸惠v落地約18萬(wàn)元的自行車(chē)-Look496，自2016年組裝完自己的“坐騎”以來(lái)，每年他都會(huì)不斷進(jìn)行更新和改造。

不少高端消費(fèi)者認(rèn)為，組裝自行車(chē)相比直接買(mǎi)整車(chē)能得到更有效、個(gè)性化的配置，廠家賣(mài)給消費(fèi)者的零部件一般也比批量組裝的整車(chē)零部件品質(zhì)更好。

自行車(chē)的零部件包括車(chē)把、把立、車(chē)架、坐管、坐包、牙盤(pán)、鏈條、飛輪、輪組、套件等，其中車(chē)架、輪組、套件占據(jù)了自行車(chē)落地價(jià)格的大頭。

阿鴦組裝的自行車(chē)落地約18萬(wàn)元，包括7萬(wàn)元的車(chē)架組、4.5萬(wàn)元的corima雙封閉輪組，以及1.5萬(wàn)元的fsa碳曲柄。

▲阿鴦的車(chē)

法國(guó)品牌Look的官網(wǎng)顯示了16款公路車(chē)車(chē)架組，均價(jià)高于3000美元（約合人民幣2.1萬(wàn)元）。

美國(guó)品牌閃電（Specialized）官網(wǎng)19款S-Works系列車(chē)架組，價(jià)格在3萬(wàn)元到10萬(wàn)元之間，其中大部分都處于缺貨或庫(kù)存緊張狀態(tài)。閃電Sl7世界冠軍限量版車(chē)架在國(guó)內(nèi)一度被炒到了15萬(wàn)元。

“車(chē)架貴主要是成本問(wèn)題，無(wú)法做到大規(guī)模生產(chǎn)且市場(chǎng)不大，頂級(jí)賽事中品牌贊助車(chē)隊(duì)做廣告，產(chǎn)生的高昂成本自然就會(huì)讓消費(fèi)者分?jǐn)?。”阿鴦向出行一客（ID:carcaijing）解釋道。

根據(jù)《2022年全球自行車(chē)車(chē)架行業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)報(bào)告》，自行車(chē)車(chē)架材質(zhì)從最早的鉻鉬鋼進(jìn)化到鋁合金，再到復(fù)合材料的運(yùn)用如碳纖維。

碳纖維憑借質(zhì)量輕、彈性好、濾震能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，逐漸代替鋼、鋁，成為車(chē)架主要材料。但高昂的價(jià)格和保養(yǎng)成本讓很多人望而卻步，選用碳纖維作為原料的自行車(chē)最廉價(jià)也在萬(wàn)元。

而同樣昂貴的套件因?yàn)樯婕暗椒浅６嗟膶?zhuān)利，市場(chǎng)份額已經(jīng)基本被日本禧瑪諾、美國(guó)速聯(lián)等兩家企業(yè)壟斷。

廣州市千里達(dá)實(shí)業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)表示，自行車(chē)各部件中，變速器的技術(shù)含量最高。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)1000元以上的自行車(chē)變速器，一年需求約800萬(wàn)套，95%的份額被日本禧瑪諾和美國(guó)速聯(lián)占據(jù)。

套件涉及到加工精度的問(wèn)題，毫厘之差都會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生很大的影響，技術(shù)壁壘成為了龍頭企業(yè)的“護(hù)城河”。由于空間構(gòu)造、制造流程等問(wèn)題不能進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，需求端不能得到滿(mǎn)足，價(jià)格水漲船高。

是理財(cái)產(chǎn)品，也是情懷所在

Tony近幾年陸續(xù)購(gòu)入了12萬(wàn)元的閃電自行車(chē)，15萬(wàn)元的意大利梅花（Colnago）自行車(chē)和6萬(wàn)元的英國(guó)Factor自行車(chē)，目前還在等待意大利皮納（Pinarello）新車(chē)到貨，預(yù)計(jì)16萬(wàn)元-18萬(wàn)元。

“不同品牌的車(chē)子騎行感受不同，我想通過(guò)它們豐富自己的知識(shí)。”Tony對(duì)出行一客（ID:carcaijing）說(shuō)，在功能和感受已經(jīng)基本得到滿(mǎn)足之后，期待更好看和更極致的自行車(chē)。

自行車(chē)車(chē)架有氣動(dòng)、爬坡、綜合、CX（公路越野）、Gravel（砂礫、碎石公路車(chē)）、長(zhǎng)途耐力架等不同類(lèi)型，分別對(duì)應(yīng)不同的路況，以及不同的騎行樂(lè)趣。

除了運(yùn)動(dòng)屬性，自行車(chē)還具有一定的理財(cái)功能。一些稀缺自行車(chē)比較保值，比如Tony賣(mài)掉梅花車(chē)時(shí)還多賺了1.3萬(wàn)元。

高端自行車(chē)可以隨著時(shí)間增值。比如阿鴦為了自己的Look496，多花費(fèi)了5萬(wàn)元的“時(shí)間價(jià)值”——車(chē)架在2008年的定價(jià)為7萬(wàn)元左右，但2016年在二手交易市場(chǎng)漲到了12萬(wàn)元。

在收藏家阿達(dá)的家中，則展現(xiàn)了天價(jià)自行車(chē)的另一價(jià)值維度。他擁有52輛來(lái)自各國(guó)的“古董”自行車(chē)，生產(chǎn)歷史從1992年跨越到2002年，價(jià)格難以衡量，因?yàn)橛械能?chē)甚至僅此一輛。

▲阿達(dá)的收藏品

阿達(dá)試圖從這些自行車(chē)中找到材料科技、應(yīng)用場(chǎng)景的變化以及特殊的時(shí)代碎片?！暗珜?shí)際上我找到了我的錢(qián)是怎么變沒(méi)有的答案?！卑⑦_(dá)對(duì)出行一客（ID:carcaijing）調(diào)侃道。

環(huán)法自行車(chē)賽作為世界頂尖自行車(chē)賽事，也成為騎手們的購(gòu)車(chē)指南。

來(lái)自重慶的洋洋追逐著環(huán)法自行車(chē)賽的冠軍車(chē)隊(duì)，他擁有一輛10萬(wàn)元的皮納，是按照在大環(huán)賽上多次奪冠的英力士車(chē)隊(duì)（INEOS Grenadiers）配置來(lái)組裝的。

▲洋洋和他的愛(ài)車(chē)

“我對(duì)這樣的品牌有一種情懷，但是除了情懷以外，環(huán)法賽上使用的車(chē)輛，肯定都是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的檢驗(yàn)，我相信這是一種技術(shù)和一種車(chē)輛合理配置的體現(xiàn)?！彼麑?duì)出行一客（ID:carcaijing）說(shuō)。

2023年環(huán)法自行車(chē)賽已于7月初拉開(kāi)帷幕，洋洋期待著今年的環(huán)法冠軍出爐，以研究和調(diào)整他的自行車(chē)配置。

來(lái)自法國(guó)的Look，則是中國(guó)現(xiàn)役國(guó)家隊(duì)所使用的場(chǎng)地自行車(chē)品牌，承載了中國(guó)競(jìng)技體育發(fā)展的一段歷史。

阿鴦?dòng)浀茫?010年時(shí)，中國(guó)自行車(chē)雖然擁有量較高，但在世界比賽中還沒(méi)有取得矚目的成績(jī)，直到以宮金杰為代表的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員先后在場(chǎng)地自行車(chē)世界杯、世錦賽和奧運(yùn)會(huì)中奪冠，中國(guó)這個(gè)自行車(chē)大國(guó)終于有了自行車(chē)金牌。

▲宮金杰 圖源：IC

“當(dāng)時(shí)看了她們的比賽，對(duì)她們的自行車(chē)和騎車(chē)方式有了很深的印象，也算是在我心里有了一個(gè)小小的夢(mèng)想?！比缃瘢惆榱税Ⅷ勂吣甑腖ook496對(duì)于他來(lái)說(shuō)已是家人般的存在。

性?xún)r(jià)比之選，國(guó)產(chǎn)品牌正崛起

作為幾代人的共同記憶，鳳凰、飛鴿、永久牌自行車(chē)是曾經(jīng)的時(shí)髦國(guó)貨，甚至在當(dāng)時(shí)結(jié)婚的四大件中占有一席之地，如今在自行車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上，它們的轉(zhuǎn)型卻面臨挑戰(zhàn)。

而捷安特、美利達(dá)能夠給一線品牌的頂級(jí)產(chǎn)品代工，憑借著自有的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和制造工藝，成為了國(guó)內(nèi)自行車(chē)品牌高性?xún)r(jià)比之選。

例如捷安特TCR系列自行車(chē)，從1997年初次踏上一級(jí)職業(yè)賽道開(kāi)始，即在自行車(chē)發(fā)展的進(jìn)程中扮演著重要的角色，除了25年來(lái)職業(yè)賽道上風(fēng)光奪牌的時(shí)刻，TCR也走入大眾市場(chǎng)，成為中國(guó)乃至全世界車(chē)友間經(jīng)典的公路車(chē)款代表，并經(jīng)久不衰。

捷安特品牌對(duì)于不少騎手都有特殊含義。比如Tony最初擁有的就是一輛捷安特，售價(jià)1萬(wàn)多元，經(jīng)歷多年間的不斷改造，已經(jīng)升級(jí)成了3.0版本，整車(chē)價(jià)格約5萬(wàn)元。

▲tony的捷安特

“別的車(chē)子只是因?yàn)橄矚g這個(gè)涂裝而去購(gòu)買(mǎi)，但更多的是為了理財(cái)；有些車(chē)子已經(jīng)賣(mài)了，但唯獨(dú)捷安特這三輛車(chē)我還一直留在身邊?！盩ony說(shuō)，感情最深的自行車(chē)永遠(yuǎn)是從初中騎到現(xiàn)在的捷安特。

近兩年來(lái)，自行車(chē)在國(guó)內(nèi)得到了快速的發(fā)展，雖然作為職業(yè)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)還是一個(gè)小眾運(yùn)動(dòng)，滲透率比較低，但作為休閑運(yùn)動(dòng)確實(shí)迎來(lái)了一個(gè)爆發(fā)期。

根據(jù)上海鳳凰發(fā)布的2021年年報(bào)顯示，2021年公司營(yíng)業(yè)收入約20.58億元，同比增加49.59%。而國(guó)內(nèi)頭部品牌捷安特公布的財(cái)報(bào)顯示，2021年全年銷(xiāo)售額為180億元，比2020年增長(zhǎng)了17%，美利達(dá)稅前凈利潤(rùn)達(dá)62億元新臺(tái)幣，創(chuàng)歷年新高。

從去年的一車(chē)難求，到國(guó)貨爆發(fā)，再到現(xiàn)在市場(chǎng)持續(xù)打開(kāi)和運(yùn)動(dòng)的持續(xù)普及，國(guó)貨自行車(chē)為自行車(chē)市場(chǎng)提供了性?xún)r(jià)比的選擇，降低了自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的門(mén)檻。

國(guó)際頂級(jí)自行車(chē)品牌動(dòng)輒5萬(wàn)元-6萬(wàn)元，同樣配置的國(guó)產(chǎn)車(chē)則優(yōu)惠了不少，有的甚至價(jià)格只有一半。

不過(guò)，在性?xún)r(jià)比的光環(huán)下，國(guó)貨品牌主要采取線上銷(xiāo)售或者當(dāng)?shù)剀?chē)店經(jīng)銷(xiāo)商代銷(xiāo)的模式，在部分消費(fèi)者看來(lái)，售后體驗(yàn)和維保有著不足。

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2021年，自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)全行業(yè)總產(chǎn)量12190.8萬(wàn)輛，其中自行車(chē)產(chǎn)量7639.7萬(wàn)輛，自行車(chē)出口6923.2萬(wàn)輛，出口額51.07億美元，中國(guó)是自行車(chē)生產(chǎn)及出口大國(guó)，擁有全球一半以上的生產(chǎn)能力。

騎行熱的出現(xiàn)，尤其是消費(fèi)者對(duì)于高端自行車(chē)需求的上升，無(wú)疑將是國(guó)產(chǎn)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻。

（應(yīng)受訪者要求，博文、阿鴦、Tony、阿達(dá)、洋洋等為化名）

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責(zé)編 | 王靜儀

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