本文來源:時(shí)代周報(bào) 作者:楊玲玲
富士康造車正在提速。
6月28日,在夏季達(dá)沃斯論壇上,富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO劉揚(yáng)偉再次提出:“新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑹歉皇靠档南乱粋€(gè)重點(diǎn)板塊?!钡c特斯拉等汽車廠商發(fā)展路徑不同,劉揚(yáng)偉表示,富士康的造車主要還是以代工為主。
【資料圖】
多年前,特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)媒體表示:“與手機(jī)與智能手表相比,汽車非常復(fù)雜。你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說,給我造輛車?!睂?duì)此,富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘則回?fù)簦骸半妱?dòng)車不過是四個(gè)輪子的iPhone而已,富士康能造iPhone,為什么不能造電動(dòng)車?”
圖源:富士康官網(wǎng)
的確富士康不止計(jì)劃要造電動(dòng)車,野心還不小。
近一個(gè)月來,富士康造車悄然提速,位于鄭州的新事業(yè)總部連發(fā)兩次招聘公告,主要圍繞電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、電池業(yè)務(wù)和職能方面相關(guān)崗位展開。
針對(duì)新事業(yè)總部的招聘進(jìn)度,以及汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展情況,時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系富士康相關(guān)負(fù)責(zé)人,對(duì)方回應(yīng)稱:以公開信息為準(zhǔn),目前暫時(shí)沒有更多信息可以透露。
龐大的造車棋局中,招人僅僅是一小步。過去半年時(shí)間,富士康的造車布局從國內(nèi)到海外,大到整車小到半導(dǎo)體。種種跡象表明,在造車大計(jì)上,富士康造車已經(jīng)按下加速鍵。
造車并非易事,但富士康和它背后的鴻海集團(tuán)籌備已久,為造車已低調(diào)布局18年。在代工巨頭富士康40多年的發(fā)展歷程中,生產(chǎn)過無數(shù)產(chǎn)品。但這些產(chǎn)品很少有一款打富士康的標(biāo)簽,它往往站在明星產(chǎn)品的背后。如今,富士康似乎迎來了走到前臺(tái)的機(jī)會(huì),但這一次它還是選擇站在背后。
對(duì)于造車,富士康到底是怎么定位,怎樣布局,目標(biāo)又是如何;為什么選擇在此時(shí)高調(diào)加碼造車這片紅海,它能復(fù)刻iPhone的代工之路,成為汽車界的代工新王嗎?
怎么定位?
今年4月,位于河南鄭州、占地173畝的富士康新事業(yè)總部正式揭牌,業(yè)務(wù)主要涉及電動(dòng)汽車、數(shù)位健康與機(jī)器人三大板塊。彼時(shí),劉揚(yáng)偉提出,“面向未來,要在河南再造一個(gè)新富士康”。
之后新事業(yè)總部連發(fā)兩次招聘公告,主要圍繞電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、電池業(yè)務(wù)和職能方面相關(guān)崗位。
其中,EV類包括先期&先進(jìn)制造工程、設(shè)備規(guī)劃及實(shí)施、制造質(zhì)量、物流及供應(yīng)鏈管理車體制造、新能源三電等領(lǐng)域,共招募逾50個(gè)崗位;電池業(yè)務(wù)類包括工程規(guī)劃、設(shè)備工程、工藝工程、產(chǎn)品工程、IE工程、建廠工程、儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)、采購、經(jīng)管等19個(gè)崗位。
“目前,還在緊鑼密鼓地招人。”6月26日,接近鄭州富士康的一名勞務(wù)中介告訴時(shí)代周報(bào)記者。
除了國內(nèi)市場(chǎng),富士康在海外同樣動(dòng)作頻頻。近期,富士康與汽車制造商Stellantis共同宣布,將以5:5的比例組建一家車用半導(dǎo)體合資公司SiliconAuto,總部設(shè)在荷蘭,富士康和Stellantis的高管都將參與其中,預(yù)計(jì)自2026年起開始供應(yīng)半導(dǎo)體。
此前,劉揚(yáng)偉在接受媒體采訪時(shí)透露,鴻海集團(tuán)很快將在印度設(shè)立電動(dòng)車生產(chǎn)據(jù)點(diǎn),集團(tuán)已在墨西哥提供電動(dòng)車零配件給主要客戶。
其實(shí),富士康是在2020年正式官宣造車。
彼時(shí),劉揚(yáng)偉詳細(xì)介紹富士康進(jìn)軍造車行業(yè)的思路:富士康不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌,特斯拉是電動(dòng)汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動(dòng)汽車界的Android。
同時(shí),劉揚(yáng)偉提出“3+3”業(yè)務(wù)計(jì)劃,即未來3個(gè)核心技術(shù)(AI、半導(dǎo)體,還有未來的通信)來支撐三個(gè)未來產(chǎn)業(yè)(電動(dòng)汽車EV、數(shù)字醫(yī)療保健和機(jī)器人技術(shù))。
今年年初,富士康再次更新造車計(jì)劃:汽車業(yè)務(wù)主要分為三條業(yè)務(wù)線,車用“安卓”、第三代半導(dǎo)體及代工。
種種跡象表明,富士康在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的定位,并不是追求打造一輛具有富士康基因或品牌的明星產(chǎn)品,而是滿足于在汽車產(chǎn)業(yè)鏈做一個(gè)代工商,就像他在智能手機(jī)行業(yè)的角色一樣。
這一定位,可能是由富士康的基因和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)所決定。一方面,富士康能夠發(fā)揮其在制造行業(yè)經(jīng)營(yíng)多年的優(yōu)勢(shì),另一方面,富士康不需要冒風(fēng)險(xiǎn)打造一個(gè)新品牌去市場(chǎng)上分食其他自主品牌車企份額,而是綁定“勝者”做好擴(kuò)張產(chǎn)能的服務(wù)。更重要的是,富士康在車用軟件和芯片領(lǐng)域也進(jìn)行布局,向產(chǎn)業(yè)鏈上游擴(kuò)張勢(shì)力,通過這些環(huán)節(jié)的布局完善產(chǎn)業(yè)鏈,也許郭臺(tái)銘深知,在淘金熱里,真正發(fā)財(cái)?shù)模琴u鏟子的人。
“富士康大規(guī)模啟動(dòng)造車流程的另一邊,是消費(fèi)電子寒冬已經(jīng)襲來。”6月27日,盤古智庫高級(jí)研究員江瀚在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示。
圖源:圖蟲創(chuàng)意
Counterpoint報(bào)告指出,今年一季度全球智能手機(jī)出貨量為2.80億部,同比下滑14%。對(duì)比去年同期,整整少賣4500萬部手機(jī)。IDC的數(shù)據(jù)和Counterpoint相差不大,其統(tǒng)計(jì)的全球出貨量約為2.69億部,同比下滑14.6%。從增長(zhǎng)曲線來看,這已經(jīng)是連續(xù)7個(gè)季度出現(xiàn)同比下滑。
“隨著消費(fèi)電子行業(yè)逐漸成熟和飽和,富士康的傳統(tǒng)代工業(yè)務(wù)開始受到?jīng)_擊,尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)已成為亟待解決的問題?!苯硎?。
如何布局?
縱觀鴻海集團(tuán)的發(fā)展歷程,擺脫蘋果依賴癥,尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),早已提上日程。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域,鴻海集團(tuán)不是心血來潮,而是已低調(diào)潛行18年。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì),鴻海集團(tuán)最早于2005年開始涉足汽車領(lǐng)域,至今已累計(jì)投資愈千億元。
2005年,鴻海集團(tuán)以3.7億元收購臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán),開始進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域,后者為中國臺(tái)灣四大汽車線束廠之一,主要客戶包括福特、大眾、日產(chǎn)等汽車巨頭。
隨后,鴻海集團(tuán)逐漸在汽車行業(yè)施展開拳腳。2010年,鴻海拿下特斯拉的訂單,成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應(yīng)商;2013年,富士康進(jìn)入奔馳、寶馬等跨國車企供應(yīng)鏈;次年,又與北汽合作,共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池及其系統(tǒng),獲取電池技術(shù)。
2014年,祖籍山西晉城的郭臺(tái)銘回鄉(xiāng)參加晉商大會(huì)。在那次會(huì)議上,他宣布投資50億元在山西發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。此后不久,富士康旗下子公司臺(tái)灣鋰科在安徽投資20億元,建設(shè)高分子聚合物電芯和電池組生產(chǎn)項(xiàng)目,成立鋰電池生產(chǎn)基地。
除與傳統(tǒng)車企合作,鴻海還開始通過投資方式與有潛力的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)建立合作。
比如,2016年,通過子公司鴻準(zhǔn)向滴滴出行投資1.199億美元,獲得滴滴0.36%的股份;2017年,通過旗下子公司富泰華向?qū)幍聲r(shí)代投資10億元,獲得對(duì)方約1.19%的股權(quán);2018年,與阿里、IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投小鵬汽車B輪融資。
2020年,富士康正式官宣造車。接下來的兩年多,富士康在汽車領(lǐng)域的布局動(dòng)作更加頻繁,Model B、Model V、Model E、Model T、Model C等5款新車接連亮相,富士康似乎想用速度證明自身的造車能力。
圖源:圖蟲創(chuàng)意
鴻海集團(tuán)還公布了一些實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。比如,2021年科技日上公布的Model C在2022年公布了量產(chǎn)版本,并且預(yù)購三小時(shí)訂單突破1.5萬輛。據(jù)悉,Model C是鴻海與裕隆集團(tuán)2020年合資成立的鴻華先進(jìn)開發(fā)的首款電動(dòng)車,也是基于MIH模塊化平臺(tái)量產(chǎn)的首款車型,預(yù)計(jì)2023年下半年交付。
與此同時(shí),富士康馬不停蹄地成立合資公司、收購工廠、入局汽車上下游產(chǎn)業(yè),布局范圍從中國臺(tái)灣、大陸擴(kuò)至印尼、泰國,投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙。富士康像一臺(tái)加速的機(jī)器,不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。
如今,富士康在新能源汽車領(lǐng)域的“版圖”已經(jīng)逐漸明晰。
前景幾何?
不同于傳統(tǒng)燃油時(shí)代,新能源汽車省去發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的硬核技術(shù)壁壘,開辟了一條新的賽道,造車門檻大幅降低。
2022年10月,72歲的郭臺(tái)銘以神秘嘉賓的身份親自駕駛著一輛紅色Model B出現(xiàn)在鴻??萍既宅F(xiàn)場(chǎng)。下車后,他稍顯激動(dòng)地介紹這是“最好的生日禮物”。
圖源:圖蟲創(chuàng)意
2019年,郭臺(tái)銘退休,劉揚(yáng)偉接替他成為鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng),但是郭臺(tái)銘還是鴻海精密的第一大股東。劉揚(yáng)偉2007年加入鴻海擔(dān)任董事長(zhǎng)特別助理,之后操刀鴻海的半導(dǎo)體事業(yè),成為“五虎將”之一,被稱為鴻?!白铋W亮的明星”。
但也有公開報(bào)道指出,鴻海內(nèi)部有人質(zhì)疑劉揚(yáng)偉缺乏“戰(zhàn)功”,難以服眾,因此,汽車業(yè)務(wù)不僅是鴻海的新版圖之一,也是劉揚(yáng)偉不能輸?shù)囊淮螒?zhàn)役。
按照規(guī)劃,鴻海要在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車市占率達(dá)5%的目標(biāo),年出貨量在50~75萬臺(tái),并計(jì)劃在2025~2027年間為全球10%(約300萬輛)的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)。
“激增的市場(chǎng)需求讓汽車代工廠有些不夠用了。”汽車行業(yè)觀察人士在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說道,比如,大家熟悉的蔚來代工廠江淮汽車,小鵬代工廠海馬汽車等等,但是有能力的代工企業(yè)明顯還是有些供給不足。
“作為代工企業(yè),富士康一直以來都在生產(chǎn)電子產(chǎn)品。而汽車的制造過程和電子產(chǎn)品的制造過程完全不同,需要掌握大量的汽車制造技術(shù)。”上述汽車行業(yè)觀察人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
此前,天風(fēng)證券分析師郭明錤也提出,富士康缺乏電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn),即便現(xiàn)在開始投資,也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入,才能見到初步效果;對(duì)于蘋果來說,這個(gè)時(shí)間成本太高。
同時(shí),相較于麥格納的寄售生產(chǎn)模式,富士康希望通過MIH開放平臺(tái),不斷吸納上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)玩家,打造一個(gè)軟硬結(jié)合的模塊化開發(fā)套件,最終接管車企從開發(fā)到生產(chǎn)的全流程。
不過,富士康面臨的競(jìng)爭(zhēng)依然不容小覷。放眼整個(gè)行業(yè),目前已有
比亞迪
、
吉利
、
嵐圖
、
長(zhǎng)安
等推出電動(dòng)車開放平臺(tái)。
其中,吉利SEA浩瀚架構(gòu)前期投資成本超過180億元。浩瀚架構(gòu)發(fā)布之初,官方就表示已經(jīng)有超過7個(gè)品牌,總計(jì)超過16款新車型基于這一架構(gòu)啟動(dòng)研發(fā),2022年,吉利還將這一平臺(tái)授權(quán)給了波蘭電動(dòng)車企EMP。
圖源:圖蟲創(chuàng)意
造車已經(jīng)進(jìn)入一片紅海,富士康能否殺出重圍?
在5月舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)說上,劉揚(yáng)偉坦言,目前,富士康正與多家車廠洽談合作,也觀察到傳統(tǒng)車廠過去都是自己生產(chǎn)燃油汽車,在商業(yè)模式要轉(zhuǎn)換到委托代工的過程中,車廠內(nèi)部有相當(dāng)大的阻力。
“這和我們二、三十年前在PC產(chǎn)業(yè)看到的情況是一致的,這需要一些時(shí)間調(diào)整與調(diào)適,但回顧PC走向?qū)I(yè)分工的歷程,我們認(rèn)為,未來EV(電動(dòng)汽車)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)有很大一部分走向?qū)I(yè)代工的方向,這就是我們的機(jī)會(huì)?!眲P(yáng)偉說道。
延續(xù)郭臺(tái)銘對(duì)造車的自信,劉揚(yáng)偉同樣干得信心滿滿。只是,留給富士康的時(shí)間已經(jīng)不多,2025年能否實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車市占率5%的目標(biāo)依然存疑。
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