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(資料圖片僅供參考)

文｜《財(cái)經(jīng)》記者?郭宇

編輯｜施智梁

4月20日晚間，海航控股（600221）發(fā)布2022年度報(bào)告。公告顯示，2022年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入228.64億元，歸屬凈虧損202.47億元，歸屬凈資產(chǎn)11.64億元。

過(guò)去一年多，海航控股經(jīng)歷了易主、股票摘星脫帽、增資等大動(dòng)作。

2021年12月，遼寧方大集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司（下稱方大集團(tuán)）正式入主海航集團(tuán)航空主業(yè)板塊。此后一年多，瀕臨退市風(fēng)險(xiǎn)的航空主業(yè)板塊核心上市企業(yè)海航控股，從披星戴帽的“*ST海航”，變更為如今摘星脫帽后的“海航控股”。2022年12月，方大集團(tuán)為海航控股增資108.7億元獲證監(jiān)會(huì)發(fā)審委審核通過(guò)。

這份新生后的年度答卷里，海航控股雖出現(xiàn)202.47億元虧損，但一方面是受疫情影響，這是行業(yè)普遍現(xiàn)象；另一方面也要看到，相比2020年虧損640億元，其虧損額已經(jīng)大幅收窄。

受疫情持續(xù)影響，各大航司2022年均出現(xiàn)大幅虧損：國(guó)航凈虧損386.19億元，東航凈虧損373.86億元，南航凈虧損326.82億元。

值得留意的還有11.64億元?dú)w屬凈資產(chǎn)。根據(jù)2022年三季報(bào)，海航控股2022年9月30日的歸屬凈資產(chǎn)尚為-123億元。2022年四季度，通過(guò)大股東方大集團(tuán)注資及經(jīng)營(yíng)改善，目前已扭轉(zhuǎn)資不抵債局面。

2022年年報(bào)顯示，2022年海航控股實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量37.42億噸公里，旅客運(yùn)輸量2107萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)24.03萬(wàn)噸。值得注意的是，2022年海航控股在國(guó)際航線方面經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)尤其顯著——客運(yùn)運(yùn)力同比上升51.05%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升52.55%，增幅高于業(yè)內(nèi)平均水平。

虧損收窄、扭轉(zhuǎn)資不抵債的原因是多方面的，該省省，該花花。

比如方大集團(tuán)入主后的細(xì)化管理，以此提升降本增效的能力。海航嚴(yán)格開展“跑冒滴漏”及降本增效專項(xiàng)工作，建立常態(tài)化日成本核算機(jī)制，日成本溯源尋找成本控制點(diǎn)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，截至目前，海航航空集團(tuán)通過(guò)堵塞“跑冒滴漏”累計(jì)降本創(chuàng)效逾31億元。

比如提升運(yùn)力、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。2022年海航控股共運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外航線近1900條，其中國(guó)內(nèi)航線近1700條，國(guó)際及地區(qū)航線近200條。這期間，海航控股對(duì)航材、維修資金等方面加大投入力度。截至2023年3月，海航航空集團(tuán)累計(jì)投入航材和維修資金逾116億元，恢復(fù)各類停場(chǎng)飛機(jī)近160架次。

當(dāng)然，有保證的服務(wù)品質(zhì)和創(chuàng)新產(chǎn)品也很重要。2022 年，海航控股蟬聯(lián) SKYTRAX“中國(guó)最佳員工服務(wù)”獎(jiǎng)，并榮獲“中國(guó)最佳客艙乘務(wù)員”獎(jiǎng)，在“全球最佳客艙乘務(wù)員”獎(jiǎng)項(xiàng)中世界排名第七名。

創(chuàng)新產(chǎn)品方面，海航控股在2021年至2022年期間先后推出“自由飛”“驚喜飛”“海享飛”產(chǎn)品，銷售突破13萬(wàn)套?！敦?cái)經(jīng)》記者了解到，海航2023年還推出了夏秋季核心產(chǎn)品，比如實(shí)現(xiàn)旅客無(wú)憂中轉(zhuǎn)的“海天無(wú)限”聯(lián)程產(chǎn)品、銷售火爆的“飛”系列預(yù)約產(chǎn)品等。

航司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)一定程度上是整個(gè)民航業(yè)的縮影，目前來(lái)看，2022年民航業(yè)整體仍處于低谷，但隨著去年下半年國(guó)內(nèi)疫情防控政策和出入境政策的進(jìn)一步優(yōu)化，2023年民航市場(chǎng)開始進(jìn)入高速?gòu)?fù)蘇的快車道。

東方證券認(rèn)為，短期來(lái)看，今年“五一”將成為出行消費(fèi)試金石，因私出行需求釋放，疊加國(guó)際航班復(fù)蘇，或帶動(dòng)行業(yè)量?jī)r(jià)表現(xiàn)超預(yù)期。

中航協(xié)預(yù)測(cè)2023年二季度的整體客運(yùn)航班量將恢復(fù)至疫情前的98%以上，旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至85%左右。其中，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量恢復(fù)至疫情前的105%，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至95%左右；國(guó)際與地區(qū)航班量恢復(fù)至疫情前的45%，國(guó)際旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至40%左右。

4月7日，海航控股在海南省交通運(yùn)輸工作會(huì)上表示，將持續(xù)拓展航線網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)加快國(guó)際及地區(qū)航班的復(fù)航及開航工作，推進(jìn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，助力打造面向太平洋、印度洋的航空區(qū)域門戶樞紐。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年3月海航控股旅客周轉(zhuǎn)量（按飛行公里數(shù)乘以運(yùn)載旅客人數(shù)計(jì)算）達(dá)76.73億客公里，同比上升266.33%；旅客運(yùn)輸量同比上升249.92%；客運(yùn)運(yùn)力投入（按可利用客公里計(jì)）同比上升194.94%；國(guó)際航線旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)超13倍，旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)超19倍，處于行業(yè)水平高位。

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