震動(dòng)A股！康美實(shí)業(yè)破產(chǎn)，昔日800億造假主角徹底出局？ 環(huán)球觀察
震動(dòng)A股！康美實(shí)業(yè)破產(chǎn)，昔日800億造假主角徹底出局？
2023-04-08 08:14:07
中國(guó)造船史上最大單筆箱船訂單延生。有消息稱，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)4月6日在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額超210億元人民幣，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。
業(yè)內(nèi)分析指出，本次訂單的簽訂，既釋放出航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排加速的信號(hào)，也展示出了我國(guó)強(qiáng)大的制造能力，有利于我國(guó)加速融入全球市場(chǎng)和全球供應(yīng)鏈，參與全球資源配置。
訂單金額創(chuàng)新高
(資料圖片)
法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)作為中國(guó)船舶集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴，在過去的10多年里，達(dá)飛集團(tuán)在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下船企陸續(xù)訂造了超70艘綠色高附加值集裝箱船。其中已完工交付30余艘，包括中國(guó)船舶集團(tuán)建造的首個(gè)超過萬箱的18000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目、全球首創(chuàng)LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目等。
此次訂單則包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，金額超210億元人民幣。
據(jù)了解，本次簽約的15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和大連船舶重工集團(tuán)有限公司分別建造6艘，分別由江南造船和中國(guó)船舶集團(tuán)旗下第七〇八研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)。該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可實(shí)現(xiàn)全航程凈零排放，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該型船總長(zhǎng)366米，型寬51米，型深30.2米，可承載15.6萬噸貨物。
4艘23000TEU LNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船，則是2021年6月完工交付的9艘同類型船的升級(jí)版，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造、七〇八所自主研發(fā)設(shè)計(jì)，同樣擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該型船總長(zhǎng)399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。該型船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬噸貨物。
“訂單金額創(chuàng)下新高，主要與船運(yùn)公司當(dāng)下現(xiàn)金流較多有關(guān)?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院港航研究所副所長(zhǎng)陳飛兒在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“另外，大型動(dòng)力箱船也將迎來?yè)Q船潮?！?/p>
根據(jù)陳飛兒的觀察，2003年-2008年上半年間是航運(yùn)界下單大批集裝箱船的一個(gè)時(shí)間段，在2005年-2010年形成了交船高峰。一般集裝箱船的使用期限是20年左右，眼下十年以上使用時(shí)間的集裝箱船存量很大，也將逐步開始換船。
躋身新型清潔能源動(dòng)力船舶俱樂部
就簽約的船舶本身而言，本次簽約的16艘動(dòng)力箱船中，甲醇和液化天然氣都屬于清潔能源?！昂完懙亟煌ㄖ行履茉雌囀袌?chǎng)占有率提升至20%以上不同，航運(yùn)中新能源和清潔能源船舶的占比并不高。這次造的新船皆采用清潔能源，可以視作航運(yùn)界加速向清潔能源轉(zhuǎn)型的信號(hào)?！标愶w兒道。
北京商報(bào)記者注意到，全球航運(yùn)領(lǐng)域也正在重視能源環(huán)保問題。公開資料顯示，2012年-2018年，全球航運(yùn)業(yè)碳排放量從9.62億噸增長(zhǎng)至10.56億噸，在全球碳排放量中占比從2.76%上升至2.89%。在應(yīng)對(duì)氣候變化、謀求可持續(xù)發(fā)展的大背景下，2018年4月13日，國(guó)際海事組織（IMO）通過了《船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，承諾到2050年，國(guó)際航運(yùn)年度溫室氣體總排放量將至少比2008年減少50%。
“在國(guó)際海事組織的推動(dòng)下，近年來航運(yùn)也在向節(jié)能減排發(fā)展，傳統(tǒng)的燃油碳排放量較大，新的備選替代燃料中，氨、氫、甲醇和液化天然氣的呼聲較高?！标愶w兒解釋道，燃料的轉(zhuǎn)型升級(jí)同時(shí)需要對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行轉(zhuǎn)變，氨、氫和液化天然氣需要制冷加壓才能保持液體狀態(tài)，相應(yīng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸成本也有所增加，而甲醇則因常溫下是液態(tài)、成本相對(duì)較低的緣故被采用較多。
這次的訂單也是中國(guó)船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單，標(biāo)志著中國(guó)船舶一舉躋身全球新型清潔能源動(dòng)力船舶俱樂部，為建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)注入新動(dòng)能。“中國(guó)船舶集團(tuán)借這次批量生產(chǎn)的機(jī)會(huì)，可以對(duì)自己的清潔能源造船工藝進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，顯示出后續(xù)繼續(xù)批量承接清潔能源動(dòng)力船的信心和能力?！标愶w兒說。
放眼全球，北京社科院研究員、中國(guó)人民大學(xué)智能社會(huì)治理研究中心研究員王鵬指出，這次雙方訂單的簽訂，一方面顯示了國(guó)際航運(yùn)企業(yè)對(duì)我國(guó)強(qiáng)大制造能力的信任，有利于我國(guó)加速融入全球市場(chǎng)和全球供應(yīng)鏈，參與全球資源配置；另一方面也證明了市場(chǎng)信心、全球貿(mào)易正在逐步恢復(fù)。
北京商報(bào)記者 方彬楠 陸珊珊
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