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面對(duì)“國(guó)補(bǔ)退出”、電池原材料價(jià)格上漲等諸多因素，新能源汽車(chē)在去年年底掀起一場(chǎng)漲價(jià)潮。進(jìn)入2023年，新能源車(chē)企本可預(yù)期的持續(xù)漲價(jià)，卻因特斯拉的調(diào)價(jià)舉措嘎然而止。各車(chē)企也在開(kāi)年首月迎來(lái)銷(xiāo)量重壓。

在競(jìng)爭(zhēng)加劇、整體銷(xiāo)量慘淡的背景下，已有曾經(jīng)汽車(chē)行業(yè)中的佼佼者，包括造車(chē)新勢(shì)力都提前住進(jìn)ICU。而值得注意的是，造車(chē)新勢(shì)力不像傳統(tǒng)車(chē)企有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈與雄厚的資金，一旦發(fā)生危機(jī)，對(duì)車(chē)主而言將面臨著缺配件、少服務(wù)的尷尬處境。

(資料圖)

車(chē)主零件難尋處境尷尬

在新勢(shì)力車(chē)企中，當(dāng)下最危險(xiǎn)的當(dāng)數(shù)威馬汽車(chē)。新車(chē)研發(fā)項(xiàng)目停滯、核心零部件斷供、員工停薪留職，自威馬汽車(chē)爆出欠薪風(fēng)波以來(lái)，威馬汽車(chē)這場(chǎng)危機(jī)到如今已是愈發(fā)激烈。

而威馬的危機(jī)直接波及到了售后服務(wù)方面。在其總部，目前僅有三家售后維修點(diǎn)正常營(yíng)業(yè)。記者撥通北京達(dá)世行威馬汽車(chē)售后電話(huà)工作人員表示：“目前只提供鈑金噴漆及空調(diào)濾芯保養(yǎng)，如果要更換零部件的話(huà)，目前均沒(méi)貨?！焙螘r(shí)有貨，工作人員也未答復(fù)。

威馬的困境不單單是員工的權(quán)益受損，心慌的還有11萬(wàn)的威馬車(chē)主。在北京工作的威馬車(chē)主劉先生接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于門(mén)店沒(méi)有庫(kù)存的零部件產(chǎn)品，他的威馬汽車(chē)已經(jīng)停放在維修門(mén)店長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的時(shí)間，門(mén)店表示也不知情何時(shí)能夠補(bǔ)貨進(jìn)行維修。

與此同時(shí)，去年底傳統(tǒng)汽車(chē)廠商廣汽菲克突然宣布破產(chǎn)，旗下多款車(chē)型售后配件儲(chǔ)備不足，消費(fèi)者面臨著配件難尋的尷尬處境。

但是Stellantis集團(tuán)率先走了出來(lái)。2月6日，Stellantis集團(tuán)發(fā)表聲明稱(chēng)：對(duì)于合資公司本土生產(chǎn)和銷(xiāo)售的Jeep品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)輛、菲亞特品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)輛及銷(xiāo)售的菲亞特品牌進(jìn)口車(chē)輛，為使上述車(chē)主可繼續(xù)享有高品質(zhì)的售后服務(wù)，Stellantis 中國(guó)決定自今日起提供上述車(chē)輛的維保及售后服務(wù)。

身后無(wú)大樹(shù)的造車(chē)新勢(shì)力一旦面臨危機(jī)，售后維修困難該怎么辦？

記者梳理發(fā)現(xiàn)，按照《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定：即使車(chē)企破產(chǎn)倒閉、汽車(chē)退市，廠家也要確保對(duì)應(yīng)車(chē)型10年期的零部件供應(yīng)，以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者售后維修保養(yǎng)的問(wèn)題。

但實(shí)際情況是，寫(xiě)字樓人去樓空，工廠破產(chǎn)沒(méi)了，代工廠不會(huì)繼續(xù)保養(yǎng)服務(wù)，經(jīng)銷(xiāo)商推諉，消費(fèi)者處境尷尬處境。更有消費(fèi)者表示，即便FCM攝像頭出現(xiàn)故障依然行駛在路上，或者自己找相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行替換以免增加道路安全隱患。

那么，新能源汽車(chē)到底能不能找一般維修廠進(jìn)行維修？記者咨詢(xún)北京四匯汽車(chē)服務(wù)公司，張經(jīng)理告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)，維修門(mén)檻非常高，能夠維修的師傅基本沒(méi)有，而且非官方維修將會(huì)面臨著廠家棄保的情況，所以普通修理廠基本不維修新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)，但是鈑金噴漆、空調(diào)空濾這些基本維修都沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>

一旦官方不提供售后，涉及智能硬件、軟件遠(yuǎn)程升級(jí)等問(wèn)題，車(chē)主很難在第三方修理市場(chǎng)上找到合適的服務(wù)，可謂“硬件維護(hù)無(wú)配件，軟件系統(tǒng)無(wú)人管，智能汽車(chē)變智障”，為了安全考慮，整輛車(chē)都得報(bào)廢掉。

車(chē)企將進(jìn)入淘汰賽

去年底，馬斯克曾預(yù)言，2023年將會(huì)出現(xiàn)一場(chǎng)堪比2009年的經(jīng)濟(jì)大衰退，并在隨后強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)市場(chǎng)需求將會(huì)出現(xiàn)萎縮，而降價(jià)是提振需求的重要選項(xiàng)。

在這一形勢(shì)的預(yù)判下，特斯拉率先降價(jià)，隨后問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等多家新能源車(chē)企紛紛跟進(jìn)，除比亞迪外，“越賣(mài)越虧”的怪象在新能源汽車(chē)圈不斷加劇。

有行業(yè)分析人士預(yù)判，造車(chē)新勢(shì)力續(xù)命的最低限度會(huì)提升至年銷(xiāo)10萬(wàn)輛。有余糧的主流品牌還能打得起價(jià)格戰(zhàn)。已經(jīng)陷入銷(xiāo)售困境的品牌只能安排后事。8—10個(gè)品牌已經(jīng)在被淘汰的路上。

從2018年的52家造車(chē)新勢(shì)力，到如今量產(chǎn)交付的頭部梯隊(duì)，蔚來(lái)、小鵬、理想、領(lǐng)跑盡管交付量表現(xiàn)良好，但虧損仍在持續(xù)。

值得一提的是，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損已達(dá)450億元，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，蔚來(lái)虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的41.1億元，單車(chē)虧損已擴(kuò)大至13萬(wàn)元。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析師李旭之告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“產(chǎn)品端蔚來(lái)基本實(shí)現(xiàn)中高端純電市場(chǎng)的全覆蓋，但從盈利端來(lái)看，單車(chē)虧損達(dá)十余萬(wàn)元，也揭露出了蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)下發(fā)展的困境。虧損的原因離不開(kāi)投入研發(fā)成本過(guò)高以及換電站的快速擴(kuò)張。”

與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車(chē)、拜騰、自由家等還未交付就出師未捷，越來(lái)越多的車(chē)企進(jìn)入淘汰圈。

同時(shí)降價(jià)潮也波及到傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊車(chē)市場(chǎng)，起亞、現(xiàn)代等終端降價(jià)但卻收效甚微。甚至雷凌、軒逸等日系車(chē)開(kāi)始把價(jià)格下探至8萬(wàn)、10萬(wàn)的區(qū)間，隨著bz4x和艾睿雅調(diào)價(jià)，更是喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)。

由此來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪淘汰賽，車(chē)企們不光拼的是銷(xiāo)量，更是綜合實(shí)力上的對(duì)決，乾坤未定但留給新能源汽車(chē)企業(yè)的時(shí)間已不多。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平

關(guān)鍵詞： 售后服務(wù)