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減持還在繼續(xù)！

(資料圖)

2月9日，港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司于2月3日出售了423.5萬(wàn)股比亞迪H股股票，平均價(jià)格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。這是2023年以來(lái)，港交所第3次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來(lái)的第9次披露。

盡管巴菲特減持速度和力度都有加快之勢(shì)，但整體來(lái)看比亞迪股價(jià)受巴菲特減持影響并不大。且這一次披露的減持均價(jià)，是近7次披露中的最高價(jià)格。截至2月9日，比亞迪H股報(bào)收249.4港元/股，A股報(bào)收288.3元/股，公司總市值7597億元。

巴菲特再度減持比亞迪，持股比例降至11.87%

2月9日，根據(jù)港交所披露文件，伯克希爾哈撒韋于2月3日出售了423.5萬(wàn)股比亞迪H股股票，平均價(jià)格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。

這是2023年以來(lái)，港交所第3次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來(lái)的第9次披露。此前的披露信息顯示：

2022年8月24日，減持133.1萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)277.1016港元/股；

2022年9月1日，減持171.6萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)262.7243港元/股；

2022年11月1日，減持329.7萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)169.8657港元/股；

2022年11月8日，減持578.25萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)196.9945港元/股；

2022年11月17日，減持322.55萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)195.4212港元/股；

2022年12月8日，減持132.95萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)201.3432港元/股；

2023年1月3日，減持105.8萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)191.44港元/股；

2023年1月27日，減持155萬(wàn)股比亞迪H股，均價(jià)226.32港元/股。

據(jù)悉，伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價(jià)格買(mǎi)入了2.25億股比亞迪H股，持有時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14年，直至2022年8月首次開(kāi)始減持。目前伯克希爾哈撒韋已累計(jì)減持約9500萬(wàn)股，持倉(cāng)已經(jīng)降低超過(guò)四成。

需要注意的是，根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。而從持股數(shù)量來(lái)看，除已披露的信息之外，伯克希爾哈撒韋還有過(guò)多次減持行為。

比亞迪或?qū)_擊400萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)

在剛剛過(guò)去的2022年，中國(guó)新能源車(chē)滲透率進(jìn)一步提升，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源車(chē)滲透率已達(dá)25%。作為中國(guó)新能源汽車(chē)龍頭，比亞迪也在過(guò)去一年繼續(xù)高速發(fā)展，其產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到187.7萬(wàn)輛和186.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)209.2%和208.6%，成為2022年度全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

日前有消息稱(chēng)，比亞迪內(nèi)部將2023年銷(xiāo)量目標(biāo)定到400萬(wàn)輛。對(duì)此，比亞迪并未明確回應(yīng)。公司稱(chēng)，受疫情影響，市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此比亞迪對(duì)2023年銷(xiāo)售目標(biāo)不好判斷。比亞迪會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，靈活制定各項(xiàng)計(jì)劃，以滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的需求。

除比亞迪外，近期，多家新能源車(chē)企相繼披露了2023年新車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，普遍給予高增長(zhǎng)預(yù)期。

日前，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬向小鵬汽車(chē)全員發(fā)布了一封內(nèi)部信，公布了小鵬汽車(chē)2023年的新車(chē)規(guī)劃、交付目標(biāo)和內(nèi)部期望。2023年的目標(biāo)是累計(jì)交付45萬(wàn)輛車(chē)，即2023年交付近20萬(wàn)輛車(chē)，目標(biāo)增長(zhǎng)率達(dá)到65.6%。

蔚來(lái)2023年的目標(biāo)更為明確，就是超過(guò)雷克薩斯燃油車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2022年累計(jì)交付新車(chē)12.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，而雷克薩斯2022年在華累計(jì)銷(xiāo)量18.39萬(wàn)輛。由此推算，蔚來(lái)對(duì)于2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)在20萬(wàn)輛左右，銷(xiāo)量目標(biāo)增幅約為63.2%。

哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇提出的2023年哪吒汽車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量25萬(wàn)輛計(jì)算，2023年公司目標(biāo)增長(zhǎng)率約為67%。

理想汽車(chē)方面，盡管并未正式公布2023年的具體銷(xiāo)量目標(biāo)。但據(jù)接近公司方面人士透露，2023年理想汽車(chē)設(shè)定的總銷(xiāo)量目標(biāo)在25萬(wàn)輛至30萬(wàn)輛區(qū)間。即便按照25萬(wàn)輛計(jì)算，理想汽車(chē)目標(biāo)增長(zhǎng)率也高達(dá)88%。

新能源汽車(chē)投資主線(xiàn)是什么？

年后，新能源車(chē)企股價(jià)普遍迎來(lái)一波上漲，近期又開(kāi)始震蕩調(diào)整。展望2023年全年，新能源汽車(chē)的投資思路是怎樣的？

國(guó)泰中證新能源汽車(chē)ETF基金經(jīng)理徐成城表示，從投資的角度來(lái)看，汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)分為了傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)這兩條線(xiàn)。再繼續(xù)往下細(xì)分，主線(xiàn)也變成了兩條，一個(gè)是新能源化，另一個(gè)就是智能化。

新能源化方面，盡管現(xiàn)在滲透率已經(jīng)達(dá)到30%左右，但是相比于未來(lái)的目標(biāo)（在交通出行側(cè)新能源化達(dá)到70%-80%）還有很遠(yuǎn)的距離。更重要的是新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力在快速提升，在政策扶持之下，后續(xù)可能還會(huì)維持景氣。但是像過(guò)去那樣爆發(fā)式增長(zhǎng)、所有細(xì)分領(lǐng)域都賺錢(qián)的狀態(tài)大概率不會(huì)有了。

汽車(chē)智能化完全依賴(lài)于技術(shù)的突破以及零部件企業(yè)的研發(fā)。智能化也是提升汽車(chē)價(jià)值量的重要方向，包括但不限于輕量化、熱管理、玻璃、智慧座艙以及自動(dòng)駕駛相關(guān)的零部件等領(lǐng)域都有望呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的狀態(tài)。

短期而言，一些整車(chē)廠(chǎng)可能會(huì)受到特斯拉降價(jià)的打壓，策略上顯得比較被動(dòng)。但是隨著整體新能源汽車(chē)或者傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格中樞的下降，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)一步去提升產(chǎn)品力，通過(guò)汽車(chē)自動(dòng)駕駛和汽車(chē)高價(jià)值零部件來(lái)提升市占率。這也是今年我們相對(duì)比較看好汽車(chē)零部件行業(yè)的原因。

信澳新能源精選混合基金經(jīng)理李博表示，繼續(xù)看好國(guó)內(nèi)頭部新能源整車(chē)企業(yè)，以及全年新能源車(chē)銷(xiāo)量超預(yù)期帶來(lái)的鋰礦的估值回升。他表示，今年汽車(chē)行業(yè)對(duì)于價(jià)格問(wèn)題一直備受關(guān)注的問(wèn)題，特斯拉部分車(chē)型的價(jià)格一降再降之后，小鵬汽車(chē)部分主力車(chē)型也出現(xiàn)降價(jià)，反觀(guān)到傳統(tǒng)車(chē)企，其部分燃油車(chē)型出現(xiàn)了一定漲價(jià)。市場(chǎng)上擔(dān)憂(yōu)特斯拉小鵬等汽車(chē)可能會(huì)因?yàn)榻祪r(jià)影響整體業(yè)績(jī)收入和毛利率，但我們也要看到在降價(jià)下帶來(lái)的需求刺激作用，新能源車(chē)已經(jīng)成為消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)著重考慮的方向，隨著規(guī)模效應(yīng)凸顯，車(chē)企的單車(chē)折舊攤銷(xiāo)成本下降可能會(huì)比較明顯，并且費(fèi)用率得到改善，最終車(chē)企利潤(rùn)率有望相對(duì)穩(wěn)定。

同時(shí)在整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇下，內(nèi)需消費(fèi)的推動(dòng)是明確的，新能源車(chē)作為大眾消費(fèi)品，其行業(yè)景氣度有望越發(fā)明朗。再看整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，國(guó)內(nèi)車(chē)企不但快速占據(jù)合資燃油車(chē)份額，而且還沖擊外資品牌存量訂單和價(jià)格體系，體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)品牌優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 比亞迪股份 伯克希爾哈撒韋