一年暴增54.4％！中國汽車出口擊敗德國，日本也開始“慌了” 每日視訊
一年暴增54 4％！中國汽車出口擊敗德國，日本也開始“慌了”
2023-01-16 21:24:58
4年前，網(wǎng)絡(luò)上有人提問，中國造的汽車什么時(shí)候才能超過日本汽車？那個(gè)時(shí)候，大部分人的回答都是，中國的造車能力比較有限，短期內(nèi)幾乎不可能超得過經(jīng)典耐用的日系車。那一年，中國全年的汽車出口為115萬輛，還處于高速增長的起步階段，與世界前三強(qiáng)日本、德國、韓國依舊有巨大的差距。
(資料圖)
然而僅僅在4年之后，中國汽車品牌的影響力已經(jīng)超乎預(yù)期地壯大，尤其是新能源汽車，正在慢慢瓦解由歐洲和日本等汽車工業(yè)國主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車格局。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，中國已超過德國成為全球第二大汽車出口國。在去年，中國汽車出口量同比增長54.4%，達(dá)到311萬輛。與2018年相比，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)增長了2倍多。
根據(jù)MarkLines的數(shù)據(jù)，日本汽車制造商在2022年的前11個(gè)月共出口了320萬輛汽車，幾乎與去年同期持平。如果計(jì)算全年業(yè)績，估計(jì)將會(huì)出現(xiàn)同比下降（2021年日本共出口了382萬輛汽車）。德國在去年則出口了261萬輛汽車，僅比2021年增長10%。
其實(shí)看了近年來中國的汽車出口數(shù)據(jù)之后，我們不難發(fā)現(xiàn)全球汽車出口份額正在逐漸向中國傾斜，并且最終肯定將由中國主導(dǎo)。2021年，中國汽車出口超過200萬輛，超過韓國成為第三大汽車出口國。2022年，中國汽車出口超過300萬輛，超過德國成為第二大汽車出口。照此發(fā)展，2023年中國超過日本奪得世界第一大出口國的稱號(hào)就絕不是“空談”了。
中國汽車之所以在國際舞臺(tái)上變得比之前更受歡迎，其實(shí)是中國汽車制造崛起以及西方傳統(tǒng)汽車工業(yè)陷入“瓶頸”的共同作用結(jié)果。
首先，出口銷量激增最離不開的當(dāng)然還是中國電動(dòng)汽車在全球的迅猛擴(kuò)張。2022年，我國電動(dòng)汽車出貨量同比飆升了120%，達(dá)到67.9萬輛。中信證券上個(gè)月曾在一份研究報(bào)告中預(yù)測，2030年，中國汽車出口量可能達(dá)到550萬輛，其中250萬輛將是電動(dòng)汽車。
在2022年的巴黎車展上，中國的電動(dòng)汽車實(shí)力就已經(jīng)讓其他國家望塵莫及，不僅幾乎占據(jù)了當(dāng)時(shí)新能源板塊的全部展位，還有多款新車都獲得了最高評(píng)級(jí)。根據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年中國的電動(dòng)汽車組裝商已約有200家，其中本土廠商占據(jù)了國內(nèi)市場84.7%的份額，世界上任何一個(gè)國家都無法做到這個(gè)程度。
其次就是強(qiáng)大的出口規(guī)模幫助推動(dòng)了中國汽車的品牌效應(yīng)，中國的汽車出口得以向全球各個(gè)地區(qū)轉(zhuǎn)移。中國某私募股權(quán)公司的合伙人曾表示，這兩年來中國汽車出口的好勢頭給中國汽車制造商贏得了很好的聲譽(yù)，因?yàn)橐呀?jīng)在一些發(fā)展中國家贏得了相當(dāng)大的市場份額，因此現(xiàn)在有了資本向發(fā)達(dá)國家進(jìn)軍，最終將推動(dòng)中國成為世界主要汽車出口國。
在強(qiáng)大汽車供應(yīng)鏈的支持下，比亞迪和吉利等本土品牌正在加速向全球擴(kuò)張。在東南亞市場，中國電動(dòng)汽車制造商一直都領(lǐng)先于日本和韓國，現(xiàn)在已經(jīng)是公認(rèn)的市場領(lǐng)導(dǎo)者。2022年第二季度 ，比亞迪在已經(jīng)取代特斯拉成為世界上最大的電動(dòng)汽車制造商，該公司目前正在挪威、新加坡和巴西等多個(gè)海外市場銷售汽車。
很明顯，未來的汽車工業(yè)肯定會(huì)被電動(dòng)汽車占據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的份額將變得越來越小，而日本德國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國的“問題”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的更新迭代以中國電動(dòng)汽車的舉崛起，日系車在質(zhì)量和價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢變得越來越小，日本汽車三大巨頭在2022年也遭遇了“集體崩盤”；而因?yàn)樾鹿谝咔楹凸?yīng)鏈瓶頸這兩個(gè)大問題，德國汽車近兩年的銷售量也出現(xiàn)了持續(xù)性的下滑，但是德國還計(jì)劃從明年開始削減對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，可謂是“逆流而行”。
雖然可能不管多少年過后，中國的傳統(tǒng)燃油車依舊比不過日本和德國，但是從全球大的發(fā)展趨勢來看，中國汽車品牌已經(jīng)變得越來越受歡迎，很快就要超過日本了。
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