乘聯(lián)會(huì)崔東樹：近日國產(chǎn)特斯拉降價(jià)是正常趨勢，碳酸鋰價(jià)格將大跌 當(dāng)前熱點(diǎn)
乘聯(lián)會(huì)崔東樹：近日國產(chǎn)特斯拉降價(jià)是正常趨勢，碳酸鋰價(jià)格將大跌
2023-01-08 18:19:16
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IT之家 1 月 8 日消息，1 月 6 日，特斯拉國產(chǎn)車型全系大幅降價(jià)，官網(wǎng)顯示，國產(chǎn) Model 3 調(diào)整后售價(jià) 22.99 萬-32.99 萬元，降幅 2 萬-3.6 萬元，Model Y 調(diào)整后售價(jià) 25.99 萬-35.99 萬元，降幅 2.9 萬-4.8 萬元，此次降價(jià)后特斯拉車價(jià)創(chuàng)歷史新低。
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對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹今日發(fā)文稱，2022 年中國二手車市場的壓力巨大，由于線下經(jīng)營受到疫情封控的嚴(yán)重影響，大量的二手車經(jīng)營場所無法正常營業(yè)，疊加庫存的價(jià)格波動(dòng)，二手車經(jīng)銷商很難。近日中國的特斯拉的降價(jià)是預(yù)料中的正常趨勢，二手車經(jīng)銷商應(yīng)該早有預(yù)期。二手車本來就是看新車市場吃飯的，庫存的變化是極其敏銳的信號(hào)，而市場的促銷變化也是必須掌握的敏銳信號(hào)，因此靠庫存估值變化而盈利的二手車商面臨的是復(fù)雜的價(jià)格變化環(huán)境，富貴險(xiǎn)中求，其中的風(fēng)險(xiǎn)就是價(jià)格變化的因素。
崔東樹認(rèn)為，二手車經(jīng)銷商要敏銳關(guān)注新車市場的變化，新能源車還是比燃油車貴，新能源車價(jià)格回歸是長期趨勢。燃油車車購稅恢復(fù)后的綜合購車成本上升，二手車價(jià)格也趨于穩(wěn)定，需求也將回暖。此外，崔東樹表示，碳酸鋰價(jià)格將大跌。中國新能源車占世界 60% 以上的份額，新能源補(bǔ)貼取消，有利于降低市場增長的預(yù)期，前期大量的電池投資和上游礦產(chǎn)投資帶來的供給充足，加之上游預(yù)期的調(diào)低，有利于降低資源價(jià)格。目前看到碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)在期貨端降到 40 萬以下，未來幾個(gè)月的電池成本必然明顯下降。新能源補(bǔ)貼退出有利于碳酸鋰價(jià)格回歸中低位。
崔東樹稱，電動(dòng)車替代燃油車，核心就是價(jià)格競爭，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。隨著電動(dòng)車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會(huì)持續(xù)成為約束，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到 20 萬左右的價(jià)格，甚至更低，原因也是供給會(huì)逐步多元化改善。而制造的規(guī)?；?、一體化壓鑄等規(guī)模優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。
崔東樹表示，隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈脫離原來的國際零部件供應(yīng)商體系，中國力量在汽車零部件體系將日益強(qiáng)大，低成本的價(jià)格競爭必然是改變世界汽車格局的核心競爭力。歐美日韓等企業(yè)的品牌優(yōu)勢雖然明顯，但電動(dòng)車的低成本競爭力已經(jīng)凸顯。今年中國新能源車乘用車達(dá)到 650 萬規(guī)模，世界份額超 60%，這就是我們成本競爭力的體現(xiàn)，國際車企無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢。中國新能源車必將在價(jià)格競爭的優(yōu)勢下走向世界。
關(guān)鍵詞： 中國汽車流通協(xié)會(huì)
