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寫(xiě)在前面：

2022年的虎年，真可以說(shuō)是車(chē)市的攔路虎，電車(chē)泡沫破裂、經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)降級(jí)等情況層出不窮。在現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)中，并不是所有車(chē)企都能像武松一般，一頓老拳打虎過(guò)關(guān)，更多是在面對(duì)實(shí)際情況艱難前行。

(資料圖片僅供參考)

這點(diǎn)在近期公布的全球車(chē)企市值榜TOP25榜單中就能看出。

從榜單上看，整體處于一路下滑的狀態(tài)，其中跌幅最狠的是Rivian，一家據(jù)說(shuō)叫板特斯拉的新勢(shì)力造車(chē)，跌幅達(dá)到79.9%。其次是特斯拉，跌幅達(dá)到66.9%，市值縮水超過(guò)6896.5億美元，這或許和馬斯克瘋狂拋售特斯拉股票套現(xiàn)有關(guān)。據(jù)悉，馬斯克在過(guò)去的一年里，出售的特斯拉股票總額達(dá)到近400億美元。

目前特斯拉市值只剩下3413.5億美元，雖說(shuō)勝過(guò)豐田不少，但也處于岌岌可危的狀況，2023年過(guò)完能否守住榜首就不好說(shuō)了。

接下來(lái)是通用，幾乎是腰斬的地步。

而在下跌的品牌中，奔馳保持的相對(duì)較好，僅為-1.7%，縮水了12.9億美元，除此之外，絕大多數(shù)品牌跌幅都超過(guò)20%。

當(dāng)然，這份榜單也不全是跌的，還有兩個(gè)品牌處于正增長(zhǎng)狀態(tài)，一個(gè)是排在第17位的馬恒達(dá)，一家來(lái)自印度的企業(yè)，其主營(yíng)的是產(chǎn)品是拖拉機(jī)，此外也造車(chē)。其增幅為39.5%，市值為187.8億美元。

另一個(gè)是比亞迪汽車(chē)，增幅4.9%，為967.6億美元。

2022年的比亞迪就像武松一樣，將攔路虎一頓痛揍，最后以186萬(wàn)、同比增長(zhǎng)152%的成績(jī)拿下全球新能源冠軍。作為首個(gè)停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)的品牌，比亞迪能取得這樣的成績(jī)確實(shí)恐怖，這得益于他們整體產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局，使得車(chē)輛的綜合產(chǎn)品力勝過(guò)蔚小理，當(dāng)然，還有就是政策的支持，讓其如虎添翼。

總而言之，2022年就這過(guò)去了，這一年中經(jīng)歷的林林總總，都化作的過(guò)去式，尤其是口罩事件，對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)重沖擊，可各大品牌也還是努力完成既定的目標(biāo)。隨著2023年的到來(lái)，對(duì)口罩事件的開(kāi)放，也將在一定程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，再加上國(guó)家部委對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的重視，相信2023年的車(chē)市會(huì)比2022年更好。

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