好用、省錢還方便，但這種車馬上要被“禁”？

作為一個汽車類公眾號，今天我們想先放一放四輪車型，來聊一下兩個輪子的。

只不過不是摩托車，而是電動自行車，在廣東，它們還有一個獨特的稱號——電雞。

(相關(guān)資料圖)

和動輒五六位數(shù)甚至更高售價的汽車不同，電動自行車的與我們的生活息息相關(guān)。

截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數(shù)量為322萬輛，這是明面上登記的數(shù)量。有媒體估計，實際數(shù)量可能已超500萬輛。

以最近一次的人口普查數(shù)據(jù)來看，廣州市常住人口為1867.66萬人，如果按322萬輛的數(shù)量來算，平均5到6人中有一人就擁有一臺電動自行車，如果按媒體估算的500萬輛來計算，平均每3到4人就有一人擁有電動自行車。

很明顯，如此密集的數(shù)量對交通道路通行，停放資源承載能力造成了巨大的沖擊。

從生活角度來看，電動自行車的存在帶來了不少便利，即使我不是電動自行車擁有者，但偶爾利用共享電動自行車實現(xiàn)最后幾公里的通勤足以讓我享受到這份便利，存在即合理。

（圖片來源：廣州交警微信公眾號）

在禁摩、公共交通壓力如此之大的大環(huán)境下，電動自行車解決了無數(shù)普通市民的出行需求，為外賣、快遞行業(yè)提供了載體，為群眾生活帶來了的便利。

按老祖宗的說法：“針無兩頭尖，蔗無兩頭甜”，凡事總有兩面性。電動自行車在造福市民的同時也帶來了隱患，與電動車數(shù)量一同暴增的是出行亂象。2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。

廣州只不過是其中一個縮影，電動自行車的隱患在全國都逐漸爆發(fā)。

日前，在北京市西城區(qū)六鋪炕街，一名外賣騎手未按規(guī)定靠右側(cè)通行，且超速行駛。違法超越前方機動車的過程中，將一名過馬路的行人撞倒，行人于次日經(jīng)搶救無效死亡。

從北京警方公布的監(jiān)控視頻來看，外賣騎手駕駛電動自行車由東向西行駛，在超越前方機動車時與過馬路的行人接觸，發(fā)生交通事故。據(jù)西城區(qū)交通支隊事故處理大隊民警表示，被撞行人于次日經(jīng)搶救無效死亡。

據(jù)交警表示，事發(fā)路段為機非混行道路，外賣騎手涉及兩項違法：1、未靠道路右側(cè)通行；2、超速行駛（電動自行車行駛速度高于22.4km/h，違反最高時速不得超過15km/h的法規(guī)規(guī)定）。

這類事故每天都在發(fā)生，相信不少開車的朋友也能發(fā)現(xiàn)，一些外賣騎手甚至能和車速40m/h左右的自己齊頭并進，無論是走在機動車道還是非機動車道都有嚴(yán)重的安全隱患。

盡管國家對電動自行車已經(jīng)制定了強制標(biāo)準(zhǔn)，國標(biāo)車最高時速不得超過25km/h，整車質(zhì)量不超過55Kg。但即使是符合國標(biāo)上牌，電動自行車在上牌后也不像汽車一樣能夠規(guī)范使用，因為沒有固定年限的上線檢查，稍微改裝后解鎖，時速隨便突破40km/h是沒有問題的，更有甚者能把車輛改裝到時速100km/h以上，無論是走在機動車道還是非機動車道，這樣改裝后的電動自行車都埋下了巨大的安全隱患。

拒絕一刀切，從亂象走向規(guī)范

為了進一步規(guī)范，廣州率先做出了動作。

6月6日，《廣州市人民政府關(guān)于電動自行車通行管理措施的通告（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）發(fā)布，提出對電動自行車實行分路段分時段限行，其中在東風(fēng)路、黃埔大道全天限行，以減少對城市交通大動脈運轉(zhuǎn)效率的影響。

根據(jù)《征求意見稿》，限行時間分全天、白天和早晚高峰，限行路段集中在海珠區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)和白云區(qū)幾個中心城區(qū)。其中，東風(fēng)路、黃埔大道兩條城市大動脈全天限行；每天7時30分至19時30分限行路段包括沿江路、濱江路、藝洲路、閱江路等，集中在珠江沿岸；7時30分至9時30分、17時30分至19時30分限行路段包括解放路、中山路、天河路、臨江大道等主要道路。

當(dāng)然各位電動自行車用戶也不用緊張，以上意見征求稿并未到實施階段，廣州市公安局交通警察支隊將于7月10日舉行聽證會，聽取市民的意見和建議。

就我個人而言，我覺得限行并不是最佳的解決方案。電動自行車事實上已經(jīng)成為買菜、接送小孩上學(xué)等短途出行的補充，相比于限行，如何合理規(guī)劃電動車道、加大對違規(guī)人處罰力度，通過引導(dǎo)和規(guī)范，讓電動自行車、機動車和行人和諧共存，才是最合適的解決方案。

也許一時半會從基建、城市道路規(guī)劃的宏觀層面上來做出調(diào)整，難度屬實太大，關(guān)于對電動自行車的規(guī)范，國家其實一直在著手努力。

2023年7月1日，GB42296-2022《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》將正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)還與另一部強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 42295-2022《電動自行車電氣安全要求》同時發(fā)布、同時實施，兩部標(biāo)準(zhǔn)相互配合、相互協(xié)調(diào)。

這兩個標(biāo)準(zhǔn)主要是針對解決電動自行車容易發(fā)生自燃的危險，因鉛酸蓄電池與鋰離子蓄電池的電壓、充電算法完全不同，所以新國標(biāo)設(shè)計了兩種插頭形式，且物理上不通用避免誤用。鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，鋰離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針（2+4）的形式。

在新國標(biāo)充電器的國家標(biāo)準(zhǔn)之下，新國標(biāo)車型必須符合：1、充電口要統(tǒng)一符合國家標(biāo)準(zhǔn)；2、要具備滿足EMC標(biāo)準(zhǔn),有延時保護。這種做法類似于我們手機統(tǒng)一的TYPE-C和新能源汽車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電接口。從源頭上盡量減少甚至杜絕了因電壓等原因，造成的安全隱患，避免或減少火災(zāi)、電擊等的發(fā)生。

總的來說，電動自行車的問題依然是目前社會性的一大難題，從用戶的角度出發(fā)，電動自行車帶來了各種各樣的便利，但從管理的角度來看，電動自行車確實存在各種各樣的亂象，如果是你，你認(rèn)為怎樣才是最佳的解決方案呢？

關(guān)鍵詞：