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年關(guān)將近，新能源車主回鄉(xiāng)的路上再遇充電難。《華夏時(shí)報(bào)》記者1月19日親歷了開新能源車從北京返回石家莊的歷程。

(資料圖片)

已經(jīng)兩年沒回家過年的李添(化名)在19日踏上了回鄉(xiāng)的路，續(xù)航550公里的新能源車，要走250公里的路，李添表示，“這車在夏天回老家肯定沒事，但因?yàn)槎炖m(xù)航會(huì)縮水，所以路上準(zhǔn)備充一次電。”

新能源車平時(shí)在城市內(nèi)相對(duì)方便，但遇到跨城、跨省的長距離出行，新能源車主顯然變得更為“焦慮”。在回家途中，記者發(fā)現(xiàn)多個(gè)充電樁前都排起了長龍，司機(jī)們普遍反映，等待時(shí)間要兩三個(gè)小時(shí)。

返鄉(xiāng)高峰期充電樁前排長隊(duì)

小鵬、理想、蔚來，記者觀察到，新能源車主要以造車新勢(shì)力的幾大車企為主，特斯拉品牌也不少，里程焦慮是這些車主難以忽視的問題。2022年，一男子十一假期開新能源車返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車，還上了熱搜，新能源車主的遠(yuǎn)距離出行確實(shí)會(huì)面臨里程尷尬。

當(dāng)路程走到一半時(shí)，李添看了一下電量，已經(jīng)掉了將近三分之一，暫時(shí)不著急充電。但當(dāng)走到望都服務(wù)區(qū)時(shí)，電量掉了將近一半，為了行車安全，李添決定在望都服務(wù)區(qū)充電，但看到當(dāng)時(shí)已有12輛車在等待，輪到自己遙遙無期，李添決定到下個(gè)服務(wù)區(qū)再充。

行至定州服務(wù)區(qū)，李添不得不加入排隊(duì)大軍，除了正在充電的四輛車外，在李添前面，還有有九輛車在等待，三個(gè)小時(shí)之后才排上，充了半個(gè)小時(shí)后，李添再度出發(fā)，在太陽落山前趕回了家。

定州服務(wù)區(qū)，車主正在充電。陸肖肖/攝

同樣在等待充電的林偉(化名)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，自己從北京出發(fā)，要到邯鄲去過年，在途中需要充一次電，平時(shí)出門的話，充電排隊(duì)時(shí)間都不多，這次趕上返鄉(xiāng)高峰期，等了兩個(gè)半小時(shí)才充上電。前面的車有的充電時(shí)間長，大概要一個(gè)半小時(shí)，但大部分都是出發(fā)前充滿電，中間充半個(gè)小時(shí)就夠回家了。

定州服務(wù)區(qū)，車主排隊(duì)充電。陸肖肖/攝

充電樁建設(shè)規(guī)?？焖贁U(kuò)展

近年來，隨著新能源車的普及，充電樁的數(shù)量急劇擴(kuò)張，國家對(duì)于充電樁的建設(shè)也頗為重視。

2022年8月初，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家能源局、國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司制定印發(fā)了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，部署各地以高速公路和具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)為重點(diǎn)，加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2022年10月，交通運(yùn)輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，全國已有3974個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16721個(gè)，新增建設(shè)充電樁的高速公路服務(wù)區(qū)872個(gè)，充電樁3347個(gè)。

很多地區(qū)的充電樁設(shè)施也在不斷完善中。近期，為解決春運(yùn)充電難題，江西高速服務(wù)區(qū)增建了眾多新能源汽車充電樁。1月17日，廣東交通集團(tuán)揭博高速瓦溪服務(wù)區(qū)(西行)新擴(kuò)建充電設(shè)施經(jīng)過一個(gè)月試運(yùn)行調(diào)試后，首個(gè)綠色數(shù)字化光儲(chǔ)充超級(jí)充電站投入運(yùn)營。1月18日，京滬高速臨沂南服務(wù)區(qū)充電站正式建成投運(yùn)，臨沂全域40個(gè)高速服務(wù)區(qū)全部實(shí)現(xiàn)充電站全覆蓋。此外，重慶高速服務(wù)區(qū)已建成139座充電站、556個(gè)充電樁，方便新能源車出行。

充電樁設(shè)施現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題

但相比于城市密集的充電樁數(shù)量，高速上的充電樁數(shù)量并不夠多。記者觀察到，在保定、望都、定州三個(gè)服務(wù)區(qū)，都設(shè)置了兩個(gè)充電樁，四個(gè)充電接口，且都有很多車輛在排隊(duì)。在返鄉(xiāng)高峰時(shí)期，高速服務(wù)區(qū)的充電樁設(shè)施備受考驗(yàn)。

為什么高速上的充電樁數(shù)量不夠多呢？江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受媒體采訪時(shí)表示，節(jié)假日外出的人比較多，充電負(fù)荷較大，造成排隊(duì)；但是平時(shí)又沒人充電，導(dǎo)致充電樁實(shí)際利用率很低。高速服務(wù)區(qū)充電樁整體使用率低，導(dǎo)致充電運(yùn)營商難以實(shí)現(xiàn)盈利，因而當(dāng)下在高速服務(wù)區(qū)布局充電樁仍主要以國家隊(duì)為主。

“充電樁的后續(xù)發(fā)展需要特別考慮結(jié)構(gòu)性問題?！北本┕ど檀髮W(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長洪濤教授在接受媒體采訪時(shí)表示，在充電樁的布局上覆蓋不廣、不均，從動(dòng)態(tài)而言，時(shí)而不足，時(shí)而過剩，這是需要解決的長期矛盾。

未來，充電樁的建設(shè)將不斷補(bǔ)足短板，完善布局。交通運(yùn)輸部在2022年10月的例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)加大工作力度，及時(shí)調(diào)度進(jìn)展、協(xié)調(diào)推進(jìn)，確保如期優(yōu)質(zhì)全面完成各項(xiàng)工作任務(wù)，讓電動(dòng)汽車“回得了家、出得了城、下得了鄉(xiāng)”，讓更多的電動(dòng)車主能夠放心出發(fā)、遠(yuǎn)途出行，為增進(jìn)民生福祉、提高人民生活品質(zhì)提供更好保障。文章來源：華夏時(shí)報(bào)

關(guān)鍵詞： 新能源車 交通運(yùn)輸部 高速公路