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近年來，車企已經明確意識到，如果連碰撞測試這種基礎項目都不過關，那么消費者確實會用實際行動，來抵制這款車，甚至是一個品牌。

因此，如果你關注最近發(fā)布的一些碰撞測試結果，就能發(fā)現，其實現在的新車表現都還不錯，特別是國產車，基本都能取得五星或全優(yōu)的成績。但也有聲音認為，目前的碰撞測試已經變成一場“開卷考試”，有些車企則投機取巧，開始“應試”。

從碰撞測試角度來說，“開卷考試”不可避免，因為測試需要統(tǒng)一標準，并對每一輛車都是公平的。而投機取巧雖然能應付碰撞測試，但在發(fā)生事故時，車輛并不能很好地保護駕乘人員。

(資料圖片)

所以，我們不僅需要細致地去解讀碰撞測試的過程與結果，更需要看它背后的原因。

近日，品駕受邀參加了理想汽車安全日活動。也借此機會，了解了理想L8背后的安全設計。

測試之外，內部標準更嚴格

在4月公布的中保研最新測試結果中，理想L8在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數中，理想L8均獲得G（優(yōu)秀）評級。

據理想汽車介紹，實際上理想汽車內部有著比目前常見的碰撞測試更嚴苛的測試標準。例如，通常的碰撞測試只會進行駕駛員一側的25%偏置碰撞，而乘員一側則為非標準測試項目。

但理想將乘員側的25%偏置碰撞也列為必做的標準開發(fā)項目，投入和駕駛員側同樣的研發(fā)資源，甚至專門自研了國內首創(chuàng)的25%小偏置碰撞子試驗系統(tǒng)。因此，理想L8在測試中兩側的25%偏置碰撞均取得了G評級。

進行完乘員側25%偏置碰撞后的理想L8

在頂壓測試中，理想L8的車頂和A柱結構最大能夠承受超過11.68噸的載荷，可以有效抵御翻滾工況對車輛的巨大沖擊，保證全車三排座位上的每一位乘客在車輛發(fā)生翻滾時都能擁有足夠的生存空間。

在理想L8的車身上，A、B、C、D柱和頂蓋橫梁大量采用了硼鋼材料，同時，較大關鍵斷面尺寸和環(huán)式傳力路徑也能有效分散、吸收了頂部抗壓載荷，賦予車體更強大的抗變形能力。

此外，據理想介紹，除了模擬翻滾工況的頂壓測試，理想也將多項翻滾試驗直接納入標準開發(fā)流程。

定位家庭用車的理想也同樣關注二三排乘員的安全問題。例如，理想L8為B柱、車門防撞桿等側面碰撞中涉及的關鍵部位進行了針對性優(yōu)化，保證二排成員擁有充足的生存空間。從測試結果來看，理想L8的乘員艙生存空間達到29cm，確實要遠高于優(yōu)秀極限值的12cm。

同時，一般的碰撞測試通常不會考慮第三排的乘員，但理想汽車也對第三排的安全進行了強化。據介紹，針對用戶對于第三排座位最擔心的追尾風險，理想在開發(fā)時引入了全場景的追尾碰撞測試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等工況，確保車身在多種不同的追尾情況下依然可以守護第三排乘客的安全。

理想L8白車身

據理想汽車介紹，在研發(fā)中他們還引入了更嚴苛的側面柱碰測試，驗證車身在極端場景下對車內乘員和電池的守護。因此全系車型標配了前兩排座椅的側氣囊，以及延伸至第三排的貫穿式側氣簾，為后排乘員的頭部和軀干部位提供全區(qū)域保護。

理想L8能夠在測試中取得優(yōu)異成績，背后與其夯實的“基礎”有著密不可分的關系。品駕這次也見到了理想L8的白車身，并了解了其背后的安全設計。

“堡壘”車身打好基礎

理想自研了一套“防御性車身結構”——理想堡壘安全車身。在碰撞測試中的優(yōu)異表現，很大程度上也是來自車身擁有一個良好的基礎。

理想L8白車身

據理想汽車介紹，在設計車身時，理想首先確定了整車級、系統(tǒng)級和關鍵零件級的能量分配策略，針對各個主傳力通道，分別構建了更科學合理的傳力路徑和斷面尺寸體系。在此基礎上，理想堡壘安全車采用平衡的剛度匹配。

其次，理想設計了超高扭轉剛度的籠式車身，在A柱、B柱、C柱、門檻和車門防撞梁等關鍵位置使用硼鋼（熱成型鋼）材料，形成更高強度的防護結構。在理想L8上，車身的扭轉剛度高達30,938Nm/deg，高扭轉剛度不僅能確保安全，還能夠賦予車輛更優(yōu)秀的駕控性能。

最后，在車身材料與載荷分配上，理想將車身關鍵零部件與斷面結構進行精準拓撲。以理想L8的白車身為例，高強度鋼占比達到75%以上，其中硼鋼占比達到28.9%。硼鋼擁有僅次于陶瓷的超高硬度，且不失鋼材的韌性，以此來提升車身的整體安全性。

此外，針對新能源車的電池安全問題，理想L系列不僅在電芯與電池監(jiān)控系統(tǒng)上下了功夫，同時還將高強度的鋁合金結構箱體放置于車輛底盤雙縱梁、橫梁和門檻梁中間的碰撞安全區(qū)，有效避免前碰、側碰和后碰對電池的沖擊損傷。

安全，必定是用戶選擇家庭用車時的首要因素。將安全“拉滿”的理想能在銷量上取得優(yōu)異成績，也是情理之中。

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