事故簡介:蘇聯(lián)民航217號班機空難是發(fā)生于1972年10月13日的一次飛行空難事件,空難中遇難航班為蘇聯(lián)民航一架編號為CCCP-86671的伊爾-62客機。該空難導致164名乘客和10名機組人員全部死亡。
蘇聯(lián)民航標志
(資料圖片僅供參考)
1972年10月13日當?shù)貢r間21時左右,一架隸屬于蘇聯(lián)民航莫斯科航空隊的伊爾-62型客機從列寧格勒方向飛臨莫斯科空域,該機執(zhí)飛的是由法國巴黎的奧利國際機場經(jīng)停列寧格勒普爾科沃國際機場前往莫斯科謝列梅捷沃國際機場的SU217航班,機上一共有5名飛行機組成員(機長、副駕駛員、領(lǐng)航員、無線電報務員和空中機械師)、5名乘務組空姐和164名乘客。這是一趟不定期的包機航班,機上的乘客中除了118名蘇聯(lián)公民外,還有38名智利人、6名阿爾及利亞人、1名民主德國人和1名澳大利亞人。飛機于20時59分從列寧格勒普爾科沃機場起飛,一路上飛行順利,約50分鐘后飛抵莫斯科空域。
蘇聯(lián)民航的伊爾62型客機機隊
該架伊爾-62型客機的民航注冊編號為CCCP-86671,1967年初在位于喀山的戈爾布諾夫飛機制造廠開工建造,生產(chǎn)序列號為70301。1968年5月25日完工下線,5月28日首飛,同年6月14日交付蘇聯(lián)民航莫斯科航空隊執(zhí)管。至事發(fā)時該機的機齡4年,飛行總時間為4374小時,起降次數(shù)為1674次,是一架新機。
如今的喀山飛機制造廠
CCCP-86671號伊爾-62型客機生前遺照
SU217航班的機長時年58歲,年資26年,擁有超過8500小時的飛行經(jīng)驗,其中4100小時在伊爾-62型客機上獲得,之前飛過安-24、安-12、伊爾-18和圖-134型客機。副駕駛時年50歲,年資20年,擁有6100小時的飛行經(jīng)驗,其中2900小時在伊爾-62上獲得,之前飛過安-12、伊爾-18、圖-104、圖-124和圖-134型客機。領(lǐng)航員時年45歲,年資17年,擁有3900小時的飛行經(jīng)歷,在伊爾-62型客機上執(zhí)飛了1900小時,之前在伊爾-18、圖-104和圖-134上擔任領(lǐng)航員。無線電報務員時年42歲,年資16年,擁有3800小時的飛行經(jīng)歷,在伊爾-62型客機上執(zhí)飛了1200小時。機械師時年58歲,年資30年,擁有接近10000小時的執(zhí)飛經(jīng)歷,其中5200小時在伊爾-62型客機上跟飛,之前先后跟飛過安-24、安-12、伊爾-18、圖-104、圖-124和圖-134。
乘務組的5名空姐年齡在26歲至34歲之間,執(zhí)飛時長在2400小時至3700小時之間,年資在4年至7年之間。不論是機組還是乘務組,都是相當有資歷的。
蘇聯(lián)民航伊爾62客機的空姐(注意是5人制的乘務組)
蘇聯(lián)民航空姐
當莫斯科區(qū)域管制將SU217航班的引導權(quán)交給謝列梅捷沃機場進近管制后,進近管制員允許SU217航班機組將飛行高度從3700米(約12140英尺)下降至1200米(約3940英尺),引導機組以90°的航向進入莫斯科空域1號走廊。當時莫斯科的天氣不佳,下著大雨,并有雷暴和大風,但還沒到要關(guān)閉謝列梅捷沃機場的地步,因此航班得以繼續(xù)向機場實施進近。
莫斯科當?shù)貢r間21時30分,SU217航班下降至1200米的飛行高度,此時飛機距離莫斯科謝列梅捷沃機場還有大約30公里的距離。接著,進近管制員指示機組在三邊區(qū)域轉(zhuǎn)彎,航向從90°調(diào)整至68°,并允許航班繼續(xù)將飛行高度下降至400米(約1300英尺),機組確認并準確復誦了指令。
幾分鐘后,SU217航班的飛行高度下降至750米(約2460英尺),無線電報務員奉機長之命聯(lián)系進近管制員:“蘇聯(lián)民航217已進入三邊區(qū)域,高度即將降至400米,壓力742毫米/汞柱?!?/p>
進近管制員回答道:“收到,蘇聯(lián)民航217,到400米報。”
機組回答:“到400米報,蘇聯(lián)民航217明白?!?/p>
然而,誰都沒想到的是,這將是SU217航班和地面最后的聯(lián)絡記錄。此后,謝列梅捷沃進近管制員始終沒有收到SU217航班到達400高度的報告,管制員反復呼叫了SU217航班兩分鐘,始終沒有回音,CCCP-86671號伊爾62型客機就像失蹤了一般。
不久,謝列梅捷沃機場收到報告,在位于機場以北11.9公里處的一片樹林處發(fā)生劇烈爆炸,當消防人員趕到時,就剩下一地燃燒的飛機殘骸。經(jīng)查看殘骸上的編號,確定是SU-217航班CCCP-86671號伊爾62型客機,機上的174人無一生還。
本廠長繪制的CCCP-86671號伊爾62型客機雙面?zhèn)纫晥D
SU217航班謝列梅捷沃空難是當時民航界死亡人數(shù)最多的空難,但該紀錄不到三個月后就被發(fā)生在尼日利亞的卡諾空難打破(執(zhí)飛的客機為行政航空的一架BAC1-11-500型客機,那次空難死亡了176人)。此次空難是涉及伊爾-62型客機第二嚴重的事故,僅次于1987年發(fā)生的LOT波蘭航空5055航班卡巴迪森林空難(那次空難導致183人喪生,事故詳情請看本廠長被一個坑絆倒兩次,回顧波蘭航空5055航班1987.5.9卡巴迪森林空難一文)。
由于CCCP-86671號伊爾62型客機上沒有安裝駕駛艙語音記錄器,因此蘇聯(lián)民航局的調(diào)查委員會無法知道飛機最后時刻機組到底說了些什么,但是通過解析從殘骸中取出的飛行數(shù)據(jù)記錄器中的飛行數(shù)據(jù),調(diào)查委員會大致還原了CCCP-86671號伊爾62客機的最后時刻:
當?shù)貢r間21時48分,SU217航班下降至約600米(約1970英尺)的高度時,突然毫無征兆地機頭一沉,以40°的俯沖角向地面下墜。空速從每小時500公里(270節(jié))迅速提高到每小時600公里(325節(jié)),垂直下降速度達到每秒12米,在這個過程中飛機沒有任何抬頭的跡象,至21時49分墜毀。
由于飛機粉碎性解體,所以調(diào)查委員會無法就確定此次飛行事故的原因找到什么有價值的證據(jù)和線索,只能根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù)作出兩點比較靠譜的推測:
其一、飛機在21時48分下降至600米高度時突然遭遇雷擊,水平安定面部分因為雷擊而完全失靈并卡死在一個會導致俯沖的角度,導致飛機的升降舵失靈,毫無預兆地陷入俯沖并在短短一分鐘內(nèi)墜毀。
其二、飛機在21時48分下降至600米高度時突然遭遇雷擊,雷正好劈在機頭駕駛艙的位置,全體機組成員突遭雷擊而集體失能,導致飛機失去控制陷入俯沖并迅速墜毀。
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