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日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。隨著價(jià)格戰(zhàn)影響逐漸消退，消費(fèi)者開始恢復(fù)理性，汽車市場(chǎng)持幣觀望狀況得到緩解，疊加上海車展恢復(fù)舉辦、五一長(zhǎng)假到來(lái)等一系列利好因素，4月乘用車市場(chǎng)銷量有小幅增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場(chǎng)零售總量為163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，這也是自2010年以來(lái)僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。但受今年春節(jié)過(guò)早，預(yù)期刺激政策造成市場(chǎng)觀望與年初汽車價(jià)格戰(zhàn)等綜合因素限制，今年1至4月乘用車?yán)塾?jì)零售量?jī)H有589.5萬(wàn)輛，相較受疫情影響而市場(chǎng)整體低迷的去年同期時(shí)段還要同比下滑了1.3%。

4月自主品牌乘用車零售量為79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了63%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，自主品牌銷量增長(zhǎng)主要得益于其延續(xù)了在新能源市場(chǎng)與出口市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。

【資料圖】

另一方面，自主品牌的市場(chǎng)占有率也在穩(wěn)步提升。4月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)48.2%，同比增長(zhǎng)1.7%，今年以來(lái)自主品牌累計(jì)份額已經(jīng)接近50%，相較去年同期增長(zhǎng)了3.3%。其中，比亞迪與長(zhǎng)安、奇瑞、上汽乘用車等傳統(tǒng)汽車品牌市場(chǎng)份額均提升明顯，頭部傳統(tǒng)自主品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。

廠商批發(fā)銷量排名方面，排在前十的品牌并未出現(xiàn)重大變動(dòng)。綜合來(lái)看，4月銷量過(guò)萬(wàn)的主機(jī)廠共有27家，其中有11家同比增速都超過(guò)了100%。特斯拉增幅最大達(dá)49倍，理想汽車增長(zhǎng)超5倍，一汽紅旗與一汽奔騰分別增長(zhǎng)2倍與4倍，上汽乘用車、上汽大眾與上汽通用同比增速在2倍左右。

4月廠商銷量排行圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)整體也有大幅回升，4月主流合資品牌零售累計(jì)量為61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。

其中，德系品牌零售份額為21.6%，同比增長(zhǎng)2.3%，美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.4%，同比增長(zhǎng)1.9%。受自主品牌沖擊與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的影響，日系品牌零售份額為18.7%，同比下滑5.7%，是三大車系中唯一逆勢(shì)下跌的車系。

在芯片供應(yīng)短缺問題逐漸得到解決后，豪華車市場(chǎng)也在逐步走向復(fù)蘇。4月豪華車零售總量為24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%，但相較上月環(huán)比下滑了13%。

新能源市場(chǎng)方面增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊較為可觀，但增速有所放緩。4月新能源車零售量為52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%，環(huán)比下降3.6%。

4月新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

新能源市場(chǎng)依舊是自主品牌發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域，在4月舉辦的上海車展中，幾乎所有參展的自主品牌都亮相了旗下最新的新能源產(chǎn)品，自主品牌中新能源車的最新滲透率也來(lái)到了56.5%。

在出口方面，近期多家新勢(shì)力品牌發(fā)力海外市場(chǎng)讓出口銷量數(shù)據(jù)有了顯著提升。4月新能源乘用車出口達(dá)9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)10倍，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占了乘用車總出口的近三分之一，其中絕大部分都是純電車型。

據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)旗下的一項(xiàng)研究顯示，歐洲依賴汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)體將面臨中國(guó)汽車進(jìn)口的巨大打擊。如果政策制定者不采取行動(dòng)，到2030年這些經(jīng)濟(jì)體每年可能損失高達(dá)70億歐元的利潤(rùn)。

細(xì)分品牌方面，盡管近期頻頻傳出庫(kù)存積壓、工廠訂單被砍與一線工人大批離職等負(fù)面新聞，但比亞迪仍舊牢牢占據(jù)乘用車批發(fā)與零售榜單首位。在3月銷量突破20萬(wàn)輛后，4月比亞迪再次增長(zhǎng)，月銷超過(guò)了21萬(wàn)輛，今年1至4月比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)76.24 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.30%，但距實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)仍有不小的距離。

吉利4月銷量為11.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約58%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。吉利1至4月累計(jì)銷量達(dá)43.61萬(wàn)輛，僅完成了165萬(wàn)年銷量目標(biāo)的四分之一左右。

同樣排在銷量前列的還有長(zhǎng)安汽車，長(zhǎng)安汽車4月銷量近18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.23%，其中4月新能源銷量近2.25萬(wàn)輛，同比增加111.77%。長(zhǎng)安也選擇在新能源市場(chǎng)進(jìn)一步加碼，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮稱，到2025年長(zhǎng)安系品牌將推出27款全新的新能源車型。

對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前景乘聯(lián)會(huì)指出，新能源車下鄉(xiāng)是戰(zhàn)略方向和巨大藍(lán)海。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，由于目前新能源汽車在大城市市場(chǎng)的普及率已經(jīng)處于高位，因此未來(lái)新能源汽車在下鄉(xiāng)市場(chǎng)具有比大城市更大的普及潛力。此外，農(nóng)村市場(chǎng)的巨大潛力，需要汽車品牌更好的推出經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，加大充電樁的建設(shè)，通過(guò)充電樁的提早布局推動(dòng)新能源汽車的普及。

（文章來(lái)源：界面新聞）

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