夏秋航季即將開啟：多家航司獲準(zhǔn)自主安排運(yùn)力，四家航班總量被限
夏秋航季即將開啟：多家航司獲準(zhǔn)自主安排運(yùn)力，四家航班總量被限
2023-03-18 14:06:27
2022年，小鵬汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不理想。在較為復(fù)雜的大環(huán)境與自身發(fā)展“失速”的背景下，交出了年虧損90億元的成績單。但股票市場反響較好，截至發(fā)稿，其美股股價(jià)漲幅達(dá)8%，為9美元/股。
(資料圖)
由于G9表現(xiàn)不佳、企業(yè)架構(gòu)調(diào)整、NGP落地速度未達(dá)預(yù)期等原因，小鵬的財(cái)報(bào)表現(xiàn)也頗有“情理之中”之感。
作為創(chuàng)始人的何小鵬也在嘗試做出改變，如組織架構(gòu)調(diào)整、引入前長城汽車總經(jīng)理王鳳英、打造全新車型平臺、將研發(fā)理念聚焦于“觸達(dá)用戶感知”等。
在財(cái)報(bào)溝通會上，何小鵬表示，2023年企業(yè)將繼續(xù)調(diào)整，在組織架構(gòu)、營銷、研發(fā)等領(lǐng)域發(fā)力。對于近期小鵬汽車的低迷表現(xiàn)，何小鵬直言：企業(yè)將通過短期銷量的犧牲，為獲得中長期勝利做好準(zhǔn)備。
營收虧損同步加劇，2022年在“跌跌撞撞”中“改革”
2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車12.08萬輛，同比增長23%。在銷量持續(xù)增長的同時(shí)，企業(yè)卻跌落造車新勢力排行榜榜首，位列中國新能源汽車品牌銷量第十名。
銷量增長，小鵬營收也在增加。企業(yè)上一財(cái)年總收入268億元，同比增長28%。
但企業(yè)虧損也在加劇。
小鵬汽車的年虧損達(dá)到了91.38億元。雖然比蔚來的144億元略低，但也超過了2020年與2021年的總和。
換算下來，每賣一輛車，小鵬汽車就虧損了超7000元。
目前企業(yè)現(xiàn)金流約為380億元，如繼續(xù)按此情況虧損，小鵬汽車或只有4年的時(shí)間。但何小鵬也提到，過去幾年，企業(yè)有大量資金在生產(chǎn)基地、車型平臺研發(fā)上，如今隨著兩大生產(chǎn)基地投資完成，3個(gè)車型平臺研發(fā)完畢，企業(yè)的開支會有明顯下降。
在虧損背后有個(gè)性、也有共性，共性上，或許是新能源汽車企業(yè)仍沒有找到可持續(xù)的盈利模式。
長安汽車董事長朱華榮在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)就提到，目前新能源汽車行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾表示，傳統(tǒng)的汽車集團(tuán)可以用燃油車的利潤協(xié)助新能源車前進(jìn)，但造車新勢力的處境則較為復(fù)雜。
對于個(gè)性，小鵬也有自己“難念的經(jīng)?！逼嚪治鰩熈枞槐硎荆暧^層面看新能源汽車企業(yè)面臨的問題近似，而對于小鵬汽車自身來說，城市NGP落地不及預(yù)期、新車G9上市遭詬病終端銷量不佳、產(chǎn)品體系化能力不足、智能化未與其他品牌拉開明顯差距導(dǎo)致用戶感知不足、供應(yīng)鏈掌控力弱及體系化問題導(dǎo)致價(jià)格下降空間有限等都是不可忽視的細(xì)節(jié)。
對潛在問題，小鵬汽車董事長何小鵬也給出了自己的看法。
何小鵬電話會議上承認(rèn)問題，將進(jìn)行“大刀闊斧”的改革
2022年小鵬汽車的整體表現(xiàn)不盡如人意，從80港元每股跌落至8港元每股就能看出市場的態(tài)度。
何小鵬卻在財(cái)報(bào)電話會議上直言：我們愿意通過短期銷量的犧牲，為獲得中長期勝利做準(zhǔn)備。這或許是對企業(yè)近期銷量不振，財(cái)報(bào)表現(xiàn)較為低迷的“回?fù)簟薄?
他坦言，小鵬汽車在2022年承受了業(yè)績壓力，但團(tuán)隊(duì)在壓力下看到了公司存在的問題，同時(shí)開始較早地分析挖掘，并于今年開始解決。
小鵬汽車面臨哪些問題？
在何小鵬看來，更好地觸達(dá)用戶、提升組織效率、平臺化與模塊化都是企業(yè)必須要聚焦的。
他曾在近期公開表示，團(tuán)隊(duì)做了很多努力，花了很多錢在研發(fā)上，但在轉(zhuǎn)化過程中消費(fèi)者沒有被觸達(dá)，沒有感受到企業(yè)的努力與優(yōu)秀?！拔覀兾磥頃档蜕踔寥∠粍?chuàng)造客戶價(jià)值的研發(fā)成本。”何小鵬說。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2022年研發(fā)費(fèi)用達(dá)52億元，占到營業(yè)成本的近1/4.
同時(shí)，小鵬汽車目前還沒有形成平臺化與模塊化生產(chǎn)，整體的營銷、渠道等費(fèi)用也偏高。在價(jià)格方面，小鵬汽車也難以取得絕對優(yōu)勢。
目前來看，特斯拉Model 3價(jià)格已低至22.99萬元，比亞迪漢EV也降至20.98萬元。小鵬P7的全新改款起售價(jià)則達(dá)到了24.99萬元。雖然有著激光雷達(dá)等科技加持，但從起售價(jià)上看產(chǎn)品并無絕對優(yōu)勢。
在何小鵬看來，組織架構(gòu)或許是源頭問題。所以在2022年10月，小鵬汽車便召開了內(nèi)部會議，對公司架構(gòu)開啟了調(diào)整。
小鵬汽車的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)也在近期進(jìn)行了較大的更替，高管方面，最大的變動應(yīng)屬副總裁李鵬程先調(diào)崗、后去職；前長城汽車總經(jīng)理王鳳英加入。
王鳳英作為擁有30年汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管，已加盟小鵬汽車一個(gè)半月。
何小鵬表示：作為總裁的王鳳英，現(xiàn)在一周工作7天，已全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃與銷售服務(wù)體系兩部分，對小鵬汽車進(jìn)行調(diào)整。
何小鵬則將聚焦于研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系，通過管理，提升能效、觸達(dá)客戶價(jià)值，并通過科學(xué)管理等手段完成全鏈條成本降低。此外，他還開始主導(dǎo)小鵬新車的設(shè)計(jì)，打造3個(gè)前端團(tuán)隊(duì)進(jìn)行競爭創(chuàng)新。據(jù)悉，小鵬汽車最熱銷的車型P7的外觀設(shè)計(jì)就是由何小鵬親自領(lǐng)銜完成的，而其他產(chǎn)品則更多地交給了其他高管與團(tuán)隊(duì)。
管理、調(diào)整周期時(shí)間長、困難多
銷量預(yù)期上看，小鵬汽車一季度交付新車18000至19000輛，同比減少45.0%至47.9%。何小鵬直言，目前看來，·雖然企業(yè)做了大刀闊斧的改革，但管理、調(diào)整周期時(shí)間長、困難也很多，所以調(diào)整需要時(shí)間。
2023年，小鵬汽車將繼續(xù)發(fā)力模塊化和體系化，爭取實(shí)現(xiàn)自動駕駛BOM成本降低50%、硬件及動力成本降低25%。
何小鵬坦言：成本大幅降低，不代表我們有多厲害，而是過去成本控制得不好。具體技術(shù)上，諸如一體化壓鑄、平臺化的電池包與動力系統(tǒng)等，也將幫助企業(yè)降低成本。
對于未來的規(guī)劃，何小鵬表示，上海車展，小鵬G6就將正式與消費(fèi)者見面，該車型定位為20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間的SUV車型，其銷量目標(biāo)或?yàn)樾※iP7的2-3倍；另一款7座MPV則將于年內(nèi)亮相。
輔助駕駛方面，小鵬城市NGP將于3月下旬在上海、廣州、深圳落地，隨著技術(shù)路徑的改進(jìn)，下半年小鵬汽車部分產(chǎn)品的自動駕駛將不再依賴高精地圖，城市NGP也將覆蓋數(shù)十個(gè)城市。
“我們技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)相比友商在美國類似技術(shù)的使用效果上，體驗(yàn)會有很大改善?！焙涡※i說。
渠道與營銷方面，小鵬汽車也在加強(qiáng)改革。
“我認(rèn)為大量小型渠道，不是提升銷量的方法，要打造有質(zhì)量的銷售渠道?！焙涡※i說。
他介紹，企業(yè)在營銷方面將在一二線加強(qiáng)直營效果，在三四線加強(qiáng)與合作伙伴的溝通，在對銷售人員加強(qiáng)培訓(xùn)的同時(shí)，嘗試將部分現(xiàn)有銷售渠道轉(zhuǎn)化成擁有4S功能的店面，提升整體渠道的經(jīng)營效率。
何小鵬稱，2017年，我國約有300家造車新勢力，截至今年，有銷量的乘用車品牌只有約50家，未來競爭加劇，品牌也會越來越少。他判斷，未來5-15年，企業(yè)想要活下來，最低銷量數(shù)字要達(dá)到300萬輛/年。小鵬汽車則要做到智能汽車銷量冠軍。
這位香港、美國兩地上市的新勢力車企創(chuàng)始人在財(cái)報(bào)會上直言：“我不想做小而美的企業(yè)。”但留給他和團(tuán)隊(duì)完成改革、降本增效、觸達(dá)用戶的時(shí)間，還剩多少呢？
（文章來源：新京報(bào)）
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