油價(jià)迎2023年首跌 春節(jié)前后駕車出行將更便宜
油價(jià)迎2023年首跌春節(jié)前后駕車出行將更便宜
2023-01-17 18:20:28
對(duì)于中國汽車行業(yè)發(fā)展來說，用“逆襲”來形容，似乎再合適不過了。在過去的三十年中，中國汽車發(fā)展由最初的模仿學(xué)習(xí)，到如今自主創(chuàng)新并可以與合資品牌相抗衡，離不開以長城汽車為代表的諸多中國車企的努力，而央視熱播的《品牌強(qiáng)國之路》紀(jì)錄片，其中《長城汽車 向新而越》就很好地詮釋了這場屬于中國汽車品牌的逆襲之戰(zhàn)。
如今的汽車市場，發(fā)展趨勢已然非常清晰，新能源技術(shù)、智能化技術(shù)以及多領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的融合發(fā)展才是汽車行業(yè)發(fā)展的終極形態(tài)，但這一趨勢早已被長城汽車洞悉。無論是新能源還是智能化，長城汽車的起步都可以追溯到十年之前，比現(xiàn)在已經(jīng)成熟的造車新勢力都要早不少。
之所以能有這樣的站位格局，與長城汽車的掌門人魏建軍有著直接關(guān)系。魏建軍曾表示“過去中國汽車工業(yè)確實(shí)落后很多，我們這代人好像什么技術(shù)都想擁有、老覺得缺，而且國外拿二流技術(shù)賣一流價(jià)格，所以我們就愿意在零部件、在核心技術(shù)上有更多的話語權(quán)”。魏建軍的一句話，不僅道破了早一輩汽車人的情懷，更說出了中國汽車人的責(zé)任。
事實(shí)上，長城汽車也確實(shí)做到了，在森林生態(tài)體系的賦能之下，長城汽車在新能源領(lǐng)域的蜂巢能源，雖然成立只有4年，但卻以878項(xiàng)公開專利位居2021年中國動(dòng)力電池專利公開量創(chuàng)新主體TOP20排行榜第一，并且成功躋身動(dòng)力電池裝機(jī)量世界排名第十，實(shí)現(xiàn)了中國電動(dòng)品牌在新能源領(lǐng)域的一次成功跨越。
不僅是新能源領(lǐng)域，甚至是氫能領(lǐng)域，長城汽車也同樣有所涉及，雖然技術(shù)瓶頸巨大，但魏建軍仍然選擇搭理發(fā)展氫能源生態(tài)體系，并率先完成制氫-儲(chǔ)能-應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈，從這個(gè)角度上看，長城汽車對(duì)于新能源發(fā)展不是被動(dòng)地應(yīng)付市場變化，而是主動(dòng)選擇推動(dòng)國家能源自主為目標(biāo)去迎接挑戰(zhàn)。
在智能化方面，追溯長城汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)起步于十年之前，是國內(nèi)最早成立智能駕駛部門的車企，開創(chuàng)了“重感知、輕地圖”的智能駕駛系統(tǒng)，通過不斷更新的感知，進(jìn)行迭代，從而為用戶帶來更高階的體驗(yàn)。
長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略總是可以用深遠(yuǎn)來形容，在魏建軍的造車邏輯中技術(shù)為基礎(chǔ)的話題是永遠(yuǎn)的，做一代就得想下一代，或者更長遠(yuǎn)的，也正因如此，長城汽車從不拘泥于傳統(tǒng)，用創(chuàng)新去迎接創(chuàng)新，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高階發(fā)展。
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